约希马特直升机坠毁致6人死亡后,北阿坎德邦要求Char Dham朝圣包机航班必须配备副驾驶
行业影响山区朝圣直升机飞行正转向由监管部门设定机组最低配置、并逐航班放行，而豁免条款使同一个邦内不同航线的要求并不一致。
事件详述
北阿坎德邦民用航空发展局（UCADA）于 2026 年 10 月 31 日（周六）规定，在朝圣航线上运营的直升机必须配备副驾驶。此前一天，即 10 月 30 日（周五），焦希马特发生直升机坠机事故，包括飞行员在内的六人遇难。UCADA 首席执行官 Prateek Jain 表示，四大圣地（Char Dham）朝圣之旅的所有包机服务都将采用双飞行员机组配置，11 月 2 日起强制执行。
UCADA 还规定，所有飞行员每次飞行结束后都必须向主管部门提交报告，详细说明天气状况和其他重要运行信息。Jain 表示，报告系统正在开发，供飞行员填写的标准格式也在准备中。这些信息将帮助后续航班的飞行员研判飞行条件。此外，每个航班的起飞和降落现在都须事先获得 UCADA 直升机运行官的批准。
上述决定是 UCADA 与印度民航总局（DGCA）官员在一次高层会议上作出的。据消息人士称，双飞行员要求不适用于凯达尔纳特（Kedarnath）的直升机服务，年满 60 岁的飞行员只要具备山区运行资质，也可以担任副驾驶。
DGCA 和航空器事故调查局（AAIB）的小组周六抵达焦希马特，在调查坠机事故的过程中走访了当地居民。他们将由 UCADA 官员陪同前往事故现场，进一步收集证据。救援队正在恢复六名遇难者的遗体，事故现场位于恰莫利县（Chamoli）偏远的山区。
行业影响与后续观察
直升机旅游和朝圣飞行的机组配置规则，往往是在事故之后才收紧，而不是事先设定，这一事件走的正是这个顺序，而且时间线被压得很短：周五坠机，周六宣布新要求，11 月 2 日起执行。对服务四大圣地环线的运营方来说，驾驶舱里多配一名合格飞行员，直接牵涉成本和排班，因为每次包机现在都需要两名机组成员，而此前有些航班只有一名飞行员。
其他措施改变的是日常运行的组织方式。待标准格式出台后，飞行后的天气报告会把每位飞行员的观察变成下一个航班可共享的信息，这在天气变化很快的山区尤为重要。每次起降都要事先获得直升机运行官的批准，等于增加了一道放行环节，而这一环节由邦主管部门而不是运营方掌握，对周转时间和旺季吞吐量的影响，将取决于审批的处理速度。
凯达尔纳特服务获得豁免，年满 60 岁且具备山区飞行资质的副驾驶也可以上岗，这意味着这一要求不会在所有航线和机组上一律适用。下一个节点是 DGCA 和 AAIB 对恰莫利县事故现场的实地走访和取证；朝圣航线的运行规则是否还会进一步调整，将取决于这些调查的结论，而不是目前的临时措施。
