Duncan Aviation 介绍 CPDLC、ADS-C 及数据链系统的地面测试方法,涉及 ARINCDirect、Satcom Direct 与 Honeywell Forge
行业影响数据链就绪状态正从一次性的安装检查转向常规的飞行前管理动作，因为大洋空域和欧洲空域强制使用数据链，一条未经测试的 CPDLC 或 ADS-C 连接就成了签派风险。
事件详述
Duncan Aviation 发布了一份通用概述，介绍飞行员和 DOM 如何在计划航班之前测试飞机数据链系统。这份概述不是详细的操作步骤；运营方需要查阅所用数据链系统的 AMM 或飞行员操作手册。
概述介绍了三套系统。CPDLC（管制员-飞行员数据链通信）用于申请离场放行许可，并在航路飞行中与空管联络。ADS-C（合约式自动相关监视）通过数据链（VHF、HF 或 SATCOM）自动向空管发送位置报告。ACARS 是较早的数据链系统，只运行在 VDL A 模式上，仅提供天气和 ATIS 信息，没有 CPDLC 或 ADS-C 功能。
基础的 CPDLC 连接测试由 Collins Aerospace 的 ARINCDirect 和 Satcom Direct 提供。飞行员在 FMS/CDU 上选择 ATC，输入航班识别号、尾号和 4 个字母的测试站代码，登录/状态页面应显示 ACCEPTED 或类似的响应。ARINCDirect 的测试站代码是 ARDC 和 ARDD。Satcom Direct 的测试站代码是 WIFS，航班识别号或呼号使用 WIFS1。运营方不得把 KUSA 当作测试站：它是美国所有 CPDLC 登录和通知的国家单一数据管理机构（NSDA），正处于实际运行状态。
提前 24 至 48 小时通知，Honeywell Forge（原 GoDirect）可在技术支持人员配合下提供更详细的测试。Collins Aerospace 和 Satcom Direct 同样提供详细测试和技术协助，也需要提前通知。只有在排查已知故障、更换服务商或新装设备之后，才建议做高级测试。
地面测试条件与链路类型
CPDLC 只应在地面测试。VHF 数据链测试在机库里也许可行，SATCOM 链路测试则多半不行。VHF 和 SATCOM 都应测试，跨水域飞行尤其如此。
数据链系统会先尝试连接 VHF 地面站，除非 VHF3 处于语音模式或已被禁用。较新的系统可以通过三部 VHF 通信机（VDL）中的任何一部连接，所以要经 SATCOM 测试，三部都必须设在语音模式。CMU 会逐个探测列出的区域地面站，直到收到响应或超时为止，这可能要几分钟。
计划飞入 EASA 空域的运营方，还必须在 ATN 国际数据链网络 Link2000+ 上做同样的测试。其他数据链服务可以通过申请 SIGMET、终端天气或高空风等气象产品来检查，这样能确认 VHF、IRIDIUM 或 INMARSAT 连接是否正常。许多 AMM 在 ATA 第 23 章里都列有数据链测试程序。
行业影响与后续观察
数据链故障往往出现在最不巧的时刻：大洋航段离场前在登机口，或航路中途登录被拒。地面上几分钟就能完成的测试，加上服务商提供的免费测试站，把问题的发现时间提前到了机库里。基础的自助登录检查，与需要预约、由技术人员协助的测试，两者的分工也符合实际的工作划分：日常确认由机组完成，只有出现变更或故障时才做深入诊断。
对 KUSA 的警告说明了一个更普遍的运行风险。测试流量发到仍在运行的国家级管理机构，并不是无伤大雅的失误，所以服务商才公布了专用的测试站代码。飞往 EASA 空域时需要另行在 Link2000+ 上测试，也说明一个网络上的测试结果不能直接套用到另一个网络。
具体的后续动作落在各家运营方身上：查阅自己 AMM 中的数据链程序，并按 Honeywell Forge、Collins Aerospace 和 Satcom Direct 的要求，提前 24 至 48 小时预约详细测试。
