Oneglobal航空主管Gary Moran出席新加坡Corporate Jet Investor Asia 2026非法包机专题讨论

Oneglobal 航空业务负责人 Gary Moran 参加了 Corporate Jet Investor Asia 2026 上题为「应对失控的非法包机事件」的专题讨论，会议于9 月 15 日至 16 日在新加坡莱佛士城会议中心举行。此次大会吸引了公务航空业超过260 位决策者到场。

该专题讨论由 Corporate Jet Investor 的 Alasdair Whyte 主持，Vedder Price 的 David Hernandez 也参与其中。与会者区分了非法包机与灰色包机：前者指运营商在未取得所需商业运营许可的情况下出售包机服务，后者则指介于私人用途与商业用途之间、界限不明的运营安排。他们逐步梳理了一起事件可能引发的后果，探讨了保险公司、运营商和包机经纪人各自的责任与风险敞口，并指出为私人用途投保的保险在航空器实际以超出保单条款的商业方式运营时，可能无法提供理赔。

Oneglobal 是一家国际专业保险与再保险经纪公司，于2018 年由劳合社经纪商 SSL 与 Endeavour 合并成立。该公司业务遍及14 个国家，在 2023 年至 2026 年的三年间促成保费超过12 亿美元，航空航天与航空业务是其核心专业险种之一。

此次专题讨论的核心观点——为私人用途投保的保单在航空器以超出条款范围的商业方式运营后可能无法提供理赔——揭示了公务航空领域中保险承保与运营合规之间存在的一处缺口。灰色包机之所以存在，正是因为这条界限并不总是清晰：一项安排在书面上可能显示为私人用途，实际运作中却是商业性质，事后需要经纪人、运营商与保险公司共同判断保单是否真正生效。

在这一领域，责任往往层层扩散，而不会只落在某一方身上：安排该航班的经纪人、接受该航班的运营商，以及承保相关保单的保险公司，一旦理赔揭示出安排的真实性质，各方都可能面临风险敞口。这正是专业航空保险经纪人借助此类论坛逐步梳理事故的原因——在真实理赔逼迫各方直面问题之前，先厘清保障在哪里成立、又在哪里失效。

接下来的走向，取决于运营商与经纪人能否在航班售出前就收紧对商业运营许可的核实，若等到事故暴露缺口才行动就为时已晚。