Textron Aviation的Citation CJ4、CJ3和M2 Gen3试飞累计超1220小时,朝Autoland认证推进

Textron Aviation 宣布，其 Cessna Citation CJ4 Gen3、CJ3 Gen3 和 M2 Gen3 在推进 FAA 适航认证的过程中，已累计完成超过 1,220 小时的飞行试验。三款飞机都将配备 Garmin Emergency Autoland，该系统可在飞行员失能或出现其他紧急情况后，自动引导飞机飞往合适的机场并完成着陆。

CJ4 Gen3 的两架飞机已完成近 1,100 小时飞行试验，近期的测试包括高温环境运行和电气系统认证。Textron Aviation 还宣布，首架量产 CJ4 Gen3 已从威奇托工厂下线，配备 Garmin G3000 PRIME 航电系统和集成式自动油门。

CJ3 Gen3 已完成超过 60 小时飞行试验，目前的测试重点是着陆和刹车性能。M2 Gen3 于 6 月首飞，已累计超过 75 小时，正在接近模拟飞行中紧急情况激活测试，其中包括自动选择机场和着陆。

Garmin 预计，三款 Citation Gen3 机型的 Emergency Autoland 将在 2027 年获得认证。该系统可由乘客手动激活，也可在飞行员长时间没有操作时自动启动，导航、紧急通信和着陆全程无需人工介入。Garmin 近期宣布，Autoland 已安装在超过 15 个机型的 2,500 多架飞机上。

同一代的三款 Citation 机型共用一套紧急着陆系统，说明这项曾经作为加装选项销售的功能，正在变成基础认证方案的一部分。对制造商来说，航电集成工作每个平台只做一次，随后沿整条产品线延用；安全讨论的重点也随之从飞机有没有这项能力，转向它在试验中表现如何。

三款飞机的试飞时间分布并不均衡，这对判断认证进度很重要。累计时间几乎都集中在 CJ4 Gen3 上，CJ3 Gen3 和 M2 Gen3 的项目还处于早期，M2 Gen3 刚刚接近模拟飞行中紧急情况激活测试。因此，两款较小机型能否通过认证，取决于尚未产生的试验结果。

能够印证 2027 年预期的节点，是 M2 Gen3 完成自动选择机场和着陆测试，以及 CJ3 Gen3 完成着陆和刹车测试。Garmin 称 Autoland 已安装在 2,500 多架飞机上，说明这套底层系统已在运营中站稳脚跟，尚未解决的认证问题在于 Citation 机型自己的集成工作。