阿联酋机场扩充冬季运力,British Airways定于11月3日复飞迪拜,沙特航线仍有取消

英国航空计划于 11 月 3 日 恢复迪拜航班，多家航司也在筹备向这个酋长国恢复更多国际服务，以应对冬季客流高峰。

阿联酋机场 10 月的计划出港座位运力达到 720 万个，较 6 月增长 23%。其中迪拜国际机场占 460 万个，阿布扎比的扎耶德国际机场占 170 万个，沙迦国际机场占 84 万个。阿联酋航空本月提供 310 万个座位，而 flydubai 是阿联酋主要航司中运力增长最强劲的一家。

迪拜与欧洲之间每周最多 36 个航班预计将在 10 月下旬至 12 月间恢复，飞往雅典和马尼拉的服务也在恢复之中。部分复航已经推迟：汉莎航空把迪拜复航从 10 月推迟到 11 月 25 日，瑞士国际航空推迟了原定 10 月 25 日的复航，欧洲之翼推迟了原定 11 月 1 日的复航。ITA Airways 的迪拜航班仍停飞至 11 月 30 日。新加坡航空以地缘政治局势为由，把新加坡与迪拜之间 SQ494 和 SQ495 航班的停飞期延长至 2027 年 2 月 28 日。

地区紧张局势和空域限制继续影响部分航线，迪拜国际机场、扎耶德国际机场和沙迦国际机场均有取消和延误的报告。阿提哈德航空以地区局势受扰为由，取消了阿布扎比往返达曼、吉达和利雅得的全部航班，期限至 11 月 5 日（周四）。

阿联酋航空已取消迪拜至达曼的 EK823、EK827 和 EK821 航班，以及迪拜至利雅得的 EK815、EK819 和 EK817 航班。flydubai 报告飞往达曼、利雅得和艾卜哈的多个航班被取消。

迪拜飞往阿拉木图和圣彼得堡的航班也出现延误。

这个月的情形说明，当需求信号和运营环境指向不同方向时，区域枢纽是怎样恢复的。阿联酋机场的座位运力正向冬季高峰攀升，但各家航司仍按自己的时间表决定是否回归、何时回归，所以飞往欧洲的运力是分阶段回来的，而不是一次到位。英国航空 11 月 3 日、汉莎航空 11 月 25 日、ITA Airways 11 月 30 日，三个日期之间的差距就是最直观的结果。

空域限制的作用方式和需求不同。航司可以在条件允许的地方增加座位，而相邻的走廊仍然关闭，这正是阿提哈德航空、阿联酋航空和 flydubai 在迪拜运力增长的同几周里取消沙特航线的原因。对包机和公务航空的规划人员来说，当天的航线可用性比座位总数更重要。

接下来的节点都有明确日期：阿提哈德的沙特航线取消持续到 11 月 5 日，欧洲航司推迟的复航也各有已公布的日期。这些日期能否兑现，将显示运力数字在多大程度上转化为真正恢复的连通性。