汉堡一飞行俱乐部三架Cessna 172改用废食用油制成的可再生柴油
行业影响此次改用表明可再生柴油只能服务活塞航空中的柴油发动机这一小块，使用航空汽油类发动机的 Cessna 172 机队无法直接用上这种燃料，仍然离不开 100LL。
事件详述
11 月 2 日周一，汉萨飞行俱乐部在汉堡机场的三架 Cessna 172 上启用了可再生柴油燃料。此前，技术评估和制造商批准均已完成。
这种燃料以 Cair XTL 的名称销售，是一种氢化植物油（HVO）产品，原料为废弃食用油、植物残渣和氢气。该俱乐部的飞机装的是 Continental 柴油发动机，而不是常规的汽油活塞发动机。Continental 在技术测试后批准了这种燃料，俱乐部也取得了飞机制造商的授权。
据俱乐部估算，其柴油动力飞机每小时耗油约 20 升（5.3 加仑）。汉堡机场为这项作业提供了一辆专用加油车。
俱乐部董事会成员 Enrico Hemling 表示，替代航空燃料正在多条战线上推进，而作为一家由志愿者运营的培训机构，俱乐部希望支持这一进展，并证明替代燃料已经可以用于实际飞行运行。
自 2016 年起，汉堡机场就在地面车辆中使用 HVO，包括机场消防设备和地面保障车辆。机场估算，该项目在过去十年中减少了约 15,000 公吨二氧化碳排放。HVO 属于柴油燃料，无法直接替代常规汽油活塞飞机使用的 100LL。
行业影响与后续观察
汉堡这个案例只涉及通用航空中很窄的一角。HVO 是柴油类燃料，只有装有柴油发动机的飞机才能用，比如这几架 Cessna 172 上的 Continental 发动机。以汽油活塞发动机为主的训练机队用不了它，因此这里提供的低碳选项，取决于俱乐部原本运营的发动机类型。
对飞行学校和俱乐部来说，这个例子里真正的门槛有两道：发动机制造商的批准，以及飞机制造商的授权，两者都在首次加油前拿到。燃料供应的后勤是第三块，这里由机场提供专用加油车。俱乐部若想照此办理，三件事必须同时到位。
机场在地面车辆上使用 HVO 已有十年，说明这种燃料在停机坪上早已站稳脚跟，正是这一基础让飞机试点顺利落地。活塞机队能否更广泛地受益，要看汽油发动机这一侧，而 HVO 在那里没有直接的路径。
