报告：私人飞机用户仅占美国人口0.003%，却占美国联邦航空局(FAA)飞行作业量16%，对航空信托基金贡献不足0.6%
行业影响这些调查结果为拟议中的税收和基础设施资金改革提供了支持，这些改革将提高运营成本并减少对私人航空的公共补贴。
美国交通部（U.S. Department of Transportation）的调查发现，大约 25.6 万美国人（仅占总人口的 0.003%）乘坐私人飞机出行，但私人飞机和包机服务却占 FAA 处理飞行运营量的约 16%，并占估计空域活动量的 7%。这些飞行贡献的税款不到流入 Airport and Airway Trust Fund（为 FAA 运营提供资金）税款总额的 0.6%。
私人飞机所有者的财富中位数为 1.9 亿美元，部分产权飞机所有者为 1.4 亿美元。部分产权飞机所有权在 2019 年至 2025 年间增长了 65%。美国拥有全球近 69% 的注册私人飞机，而其人口仅占全球的 4%，仅佛罗里达州和德克萨斯州的私人飞机运营量就超过了欧盟（EU）全部 27 个成员国的总量。
在排放方面，一名私人飞机乘客产生的排放量是商业航班乘客的 10 至 14 倍，是同一航线上铁路乘客排放量的约 50 倍，在低碳铁路系统中这一差距甚至可能超过 200 倍。更高的巡航高度加剧了航空业的有效辐射强迫，其气候影响被认为是单纯二氧化碳排放的两到四倍。2026 FIFA World Cup 期间产生了超过 92,000 次私人飞机飞行，以及 150 千吨的超额排放，相当于 34,000 辆汽车行驶一年的排放量。至少一半的私人飞机运营与休闲、度假和个人奢华出行相关。
到 2026 年为止发放的机场基础设施拨款（Airport Infrastructure Grants）中，超过三分之一（总额超过 11.3 亿美元）流向了可能主要惠及私人飞机的项目，而 National Business Aviation Association 在 2025 年花费约 200 万美元用于游说，重点是争取私人飞机出行的税收优惠和保密条款。拟议的措施包括取消私人飞机购置的加速红利折旧、将私人飞机燃油税提高九倍，以及对二手飞机征收 10% 、对新飞机征收 5% 的奢侈品转让税，预计这将在 2025 年增加超过 30 亿美元的税收，同时冻结新的私人飞机基础设施资金并撤销保密条款。
