民主党议员称各航空公司对美国联邦航空局(FAA)新AI空管系统SMART「私下恐慌」
行业影响新的空中交通技术若在缺乏一线操作人员参与的情况下推出，航空公司与监管机构所宣称的效率提升，便可能与管制员对安全验证和培训准备不足的担忧产生冲突。
事件详述
弗吉尼亚州民主党众议员 Don Beyer 周一表示，空中交通管制员未曾就联邦航空局(FAA)这套名为 SMART 的人工智能空中交通管理新系统的设计与开发被征询意见，在该系统于当地机场投入使用之前，也未接受过操作培训。Beyer 在一份声明中说：「很遗憾，我今天得知，管制员既未就'SMART'系统的设计与开发被征询意见，在该系统于当地机场投入使用之前，也未接受过操作培训。」他还表示，管制员被告知该系统可以调整航班时刻表，且可能影响航路。
SMART 全称为「空域、航路与轨迹战略管理系统」（Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories）。据联邦航空局(FAA)介绍，该系统将 200 条数据流 整合到一个平台上，包括天气模式、飞行路径、交通流量和管制员排班数据。联邦航空局(FAA)将 SMART 描述为一款决策辅助工具，可向航空专家提出建议，再由其决定如何应对潜在问题，并声明「SMART 不能用于取代空中交通管制员发挥的关键作用，也不能接管航空器的操控」。该系统周一在华盛顿特区周边以有限模式启用，计划随后向全国推广。交通部长 Sean Duffy 表示，该系统将「大幅减少那些令人沮丧的延误，减轻管制员的压力，并降低出行价格」。
United Airlines、Delta Air Lines、American Airlines 和 Southwest Airlines 的首席执行官在联邦航空局(FAA)发布的声明中对 SMART 表示赞赏。United Airlines 首席执行官 Scott Kirby 说：「如果它能如我们所预期的那样发挥作用，它对减少延误和取消航班的作用，将超过过去几十年里发生的任何举措。」Delta Air Lines 首席执行官 Ed Bastian 表示，公司「完全支持」联邦航空局(FAA)通过能够「提升运行效率、增强态势感知能力，并有助于缓解拥堵……」的技术来推动国家空域系统现代化的努力。Beyer 所代表的选区位于北弗吉尼亚，涵盖罗纳德·里根华盛顿国家机场，他提及了 2025 年 1 月发生在 DCA 附近的空中相撞事故——一架 American Airlines 支线客机与一架美国陆军黑鹰直升机在波托马克河上空相撞，机上 67 人全部遇难，美国国家运输安全委员会(NTSB)将这起事故归咎于系统性失误，并称其为 2001 年 11 月以来美国最致命的航空事故。
SMART 的推出恰逢周一发生的另一起独立设备故障：一支 Amtrak 施工队伍在新泽西州切断了一条光纤线路，引发电信中断，迫使联邦航空局(FAA)暂停东北地区的航班。Duffy 表示，电信线路已修复，东北地区机场运行正在恢复。截至当晚 10 点 30 分，周一当天美国境内及进出美国的航班中，超过 1,100 个航班 被取消，另有近 7,900 个航班延误。
行业影响与后续观察
这一事件延续了空中交通现代化进程中一种常见的张力：监管机构与航空公司高层宣扬新技术带来的效率提升，而实际操作这些技术的一线人员却表示未被纳入相关流程。当所讨论的工具所提出的建议涉及排班和航路，即便决策环节仍有人工把关，供应商描述与一线准备程度之间的落差，也会同时演变为安全问题与劳资问题，而不仅仅是推行过程中的小插曲。
空中交通管制中的决策辅助系统，依赖管制员信任并正确解读其给出的建议；一款未经培训就投入使用的工具，无论其底层设计如何，都可能被忽视、误用，或成为问题发生后被归咎的对象。航空公司首席执行官公开支持 SMART，传递出对减少延误和取消航班的信心，但这种背书本身并不能证明，必须依据其输出结果采取行动的管制员已为这一转变做好了准备。
事态后续发展，很可能取决于联邦航空局(FAA)是否会针对 Beyer 所提出的关于征询意见和培训的具体指控作出回应，以及全国推广计划是否会因此调整或暂停。同日发生的、与此无关的 Amtrak 光纤被切断事故及由此导致的东北地区航班中断，凸显出更广泛的空中交通网络本已十分脆弱，这也让监管机构承受更大压力，需要证明任何新增的自动化层是稳健可靠的，而非又增加了一个故障点。
