Bombardier订单积压升至218亿美元,服务收入占比创31%新高
行业影响庞巴迪不断扩大服务网点、收入重心转向售后市场，说明公务机制造商如今靠维修保障能力和并购，而不只是靠新机交付，来稳住盈利和供应链韧性。
事件详述
庞巴迪今年上半年的飞机与服务积压订单达到 218 亿美元，去年同期为 161 亿美元。公司要到 11 月 5 日才会发布第三季度业绩，但上半年的收入、盈利和流动性均有提升。
服务业务在收入中的占比不断上升。2025 年，服务收入占庞巴迪 95.5 亿美元总收入的 24%，约 23 亿美元。今年第二季度，服务收入攀升至创纪录的 6.74 亿美元，占 21.5 亿美元收入的 31%。
Eric Martel 于 2020 年 3 月 11 日出任总裁兼首席执行官。2021 年，他启动了为期五年的公司转型，其中包括加快发展售后服务；庞巴迪防务（Bombardier Defense）则于 2022 年成立，用于拓展业务版图。
今年，庞巴迪已宣布在威奇托（Wichita）投入 5000 万美元新建能力，包括一座北美培训中心。同时在澳大利亚悉尼新设一个航线维护站，与珀斯的航线维护站和墨尔本的服务中心形成配套。此外，位于新加坡实里达航空航天园（Seletar Aerospace Park）的服务中心也将大幅扩建，2028 年投用后产能将近乎翻倍。今年 2 月，庞巴迪还收购了总部位于特拉华州威尔明顿的维修、修理和大修（MRO）服务商 Velocity Maintenance Solutions。
Velocity 的威尔明顿扩建
Velocity 于 10 月 17 日宣布，计划在月底前搬入相邻的 7.5 万平方英尺机库，威尔明顿现有的机库空间只有 2 万平方英尺，扩建后将增至三倍以上。Velocity 另有 14 辆移动维修车在美国各地作业。
供应商体系
庞巴迪与 1000 多家供应商合作，并表示将继续评估战略性扩充内部能力的机会，以增强韧性和长期增长。Martel 此前曾提到，并购是增强供应链韧性的方式之一。
9 月，庞巴迪向 33 家供应商颁发了钻石奖（Diamond Awards）。
行业影响与后续观察
服务业务的增速如果超过新机交付，整机制造商的赚钱方式就变了。售后业务跟着在役机队走，年年都有，这样的收入能熨平周期波动，单靠卖飞机做不到。庞巴迪积压订单增大，服务业务又占到季度收入的 31%，这就是整个公务机行业的制造商为什么持续加码维修保障能力。
产能的落点看实体布局就清楚：澳大利亚的航线维护站、产能将近乎翻倍的新加坡中心、威奇托的培训中心，以及威尔明顿 Velocity 扩至三倍的机库。庞巴迪 2 月收购 MRO 服务商，是比自建更快获得产能的办法，Martel 对供应链韧性也是同样的思路。
下一个有明确日期的节点是 11 月 5 日的第三季度业绩发布，届时可以看出服务业务占比能否守住第二季度的水平。
