Bedford:单飞行员喷气机的额外培训与STC改装值得审视
行业影响这场对话表明，轻型喷气机单飞行员豁免是按等效安全水平的证据来评判的，因此要想长期回到这类运行，靠的是数据和适航审定层面的改变，而不只是游说。
事件详述
FAA 局长 Bryan Bedford 在拉斯维加斯举行的 NBAA 公务航空大会及展览会（NBAA-BACE）上接受访谈，对话对象是 NBAA 的 Johnson。他表示，FAA 关于单飞行员豁免的决定，是在审查培训合规方面的担忧和事故数据之后作出的。据 Bedford 介绍，按豁免运行的航空器事故率是可比双飞行员运行的两倍多。
Bedford 说明了 FAA 审议豁免时只问的一个问题：能否找到提供等效安全水平的替代方案。他表示，如果该机构无法至少达到这一等效水平，就不应批准豁免。
Johnson 强调，NBAA 致力于提升安全，同时为受该决定影响的运营方寻求可行的解决办法。她提到正在与 Citation Jet Pilots Association 开展合作，以及增加培训或补充型号合格证（STC）等可能的解决方式。用她的话说，NBAA 认为有令人信服的数据，或许能为「一定培训加 STC」之下允许单飞行员运行提供一条路径。
Bedford 欢迎继续讨论。他称 STC 方式是「一个有意思的流程」，「值得审视」。
行业影响与后续观察
这场对话讲清了单飞行员喷气机豁免是按什么条件来裁定的。FAA 把问题界定为等效安全水平测试，并以事故数据和培训合规作为其立场的依据。因此，争取放宽的协会必须拿出符合该测试的证据，因为运营方有需求这类诉求，回答不了该机构自称在问的那个问题。
Johnson 提出的 STC 路径，会把讨论从一揽子豁免转向经审定的改装加培训。这是另一种监管工具，要求逐架航空器证明：新增设备和培训确实弥合了 Bedford 所说的安全差距。Bedford 称该流程值得审视，说明他愿意研究，但并不等于同意。
真正决定结果的，是 NBAA 称已掌握的数据：它能否显示在培训和 STC 之下达到等效安全水平，以及 Citation Jet Pilots Association 和 NBAA 提交之后 FAA 如何回应。
