Finnair 2025年SAF掺混率达1.6%，与Neste携手推动可持续航空燃料全价值链扩张

作为与燃料生产商 Neste 五年合作的一部分，芬兰航空(Finnair)在 2025 年实现了 100 万吨航空燃油中 1.6% 的可持续航空燃料(SAF)混合率，是全球航空公司 0.8% 平均水平的两倍。相关数据由芬兰航空可持续发展副总裁 Riku Aho 与 Neste 欧洲、中东、非洲及亚太地区可再生燃料销售与贸易副总裁 Mario Mifsud 于 9 月初在伦敦 Sustainability LIVE 峰会上公布。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，SAF 与运营效率提升合计预计将在 2050 年前贡献航空业净零减排量的 65%。

芬兰航空与 Neste 共同开发了一套五步框架，帮助企业客户核算与 SAF 相关的范围三(Scope 3)减排量：建立航空出行或货运排放基线、明确采购范围、通过结构化的 B2B 自愿计划采购 SAF 证书、在官方登记处注销证书以防止重复计算，以及在企业披露中报告经核实的减排量。已有超过 150 家企业参与 Finnair for Business SAF 服务，自 2024 年以来有 16 万名散客自愿选择支持 SAF。Aho 指出，成本是客户与航空公司共同面临的首要障碍，并说明欧盟 ReFuelEU 法规对燃料供应商设定了 2% 的 SAF 强制配比，芬兰航空预计强制性 SAF 成本将转嫁给消费者，而要实现自身气候目标，还需要额外的自愿性 SAF 采购。

在供应端，Neste 从遍布 65 个国家的 600 家供应商网络采购 HEFA 原料，并正在完成对其鹿特丹炼厂 25 亿欧元的扩建，扩建后将新增 120 万吨可再生燃料产能，其中包括 70 万吨 SAF。Mifsud 指出，欧洲 40% 的航空燃料要经过霍尔木兹海峡运输。Aho 表示，芬兰在合成燃料生产方面具备良好条件，理由是造纸制浆行业可提供 2000 万吨生物源二氧化碳，且拥有充裕的可再生电力与稳健的电网。芬兰 eSAF 开发联盟的重要合作方包括为合成燃料示范设施提供工业自动化与能源管理系统的 ABB；支持物流与机场分发测试的芬兰机场运营商 Finavia；以及与芬兰航空、Neste 合作撰写一份探讨企业融入 SAF 价值链的行业白皮书的 PwC Finland。

两位高管均警告，全球 HEFA 原料供应预计将在 2030 年后触及上限，此后需求将转向先进生物燃料以及合成燃料（即电子合成燃料 eSAF）路径。Aho 表示，要为 2030 年后的先进生物燃料与 eSAF 项目获得融资，必须签署确定的照付不议(take-or-pay)包销协议，但他也承认芬兰航空目前还不具备做出此类承诺的条件。

该案例表明，在整体机队仍落后于强制要求之际，单一航空公司能够在合规进度上领先多远：芬兰航空 1.6% 的混合率相较全球 0.8% 的平均水平说明，自愿性的企业与散客计划能够超越 ReFuelEU 2% 供应商强制配比等监管底线，但前提是已经建立了长期的生产商合作关系。

该领域的根本制约在于原料的地理分布与总量，而不是采购意愿。Neste 覆盖 65 个国家、600 家供应商的 HEFA 网络，以及其 25 亿欧元的鹿特丹扩建项目，说明当今的 SAF 供应仍依赖于一个有限的原料池，两家公司都预计该原料池将在 2030 年后趋紧，届时先进生物燃料与 eSAF 必须承接需求——而这些路径所需的资本密集型工厂，只能依靠双方目前都尚未签署的确定照付不议承诺来融资。Mifsud 提到欧洲 40% 的航空燃料经霍尔木兹海峡运输，这一点将可再生原料的多元化，既定位为一个供应安全议题，也是一个排放议题。

接下来会如何发展，取决于芬兰航空、Neste 或联盟中的其他成员是否愿意将芬兰所具备的优势——造纸制浆行业提供的 2000 万吨生物源二氧化碳、可再生电力与电网容量——转化为一份具有约束力的包销协议，从而为规模化的 eSAF 生产解锁融资。