绕行俄罗斯领空的航司在欧洲—东北亚航线上燃油消耗多出13.8%

被禁止进入或主动避开俄罗斯领空的航空公司，在欧洲—东北亚航线上每个航班的燃油消耗比仍然飞越俄罗斯的对手多 13.8%。该分析对比了 2019 年与 2025 年 3 月至 2026 年 6 月期间完全相同的航线和机型，估计这部分额外油耗每年会增加 153 万公吨二氧化碳排放。

俄罗斯在近四年前的 2022 年对欧盟和英国承运人关闭了领空。英国航空于 2024 年暂停了伦敦—北京航线，维珍大西洋航空同年停飞上海航线。

Finnair 目前并不打算为领空短期内重新开放做规划，其公司层面的二氧化碳总排放自 2019 年以来已增长约 10%。仍在使用俄罗斯领空的承运人正在增加欧洲航点，Emirates 最近就开通了赫尔辛基航线。当前航空燃油价格为每加仑 4.59 美元。

这项对比把领空准入隔离为唯一变量：航线相同、机型相同，只有飞行路径不同。这使得这一差距成为市场的结构性特征，而不是一次性现象。在欧洲与东北亚之间的超远程航段上，绕行意味着更多的加油量、更重的起飞重量和更小的载量余地，因此每执行一个航班，这种代价都会累积放大。

航线调整呈现出一致的方向。被挡在领空之外的承运人正在缩减或取消中国航线，英国航空和维珍大西洋航空在 2024 年就是如此；而拥有准入资格的承运人则在新建欧洲航点，Emirates 的赫尔辛基航线是最新一例。Finnair 自 2019 年以来总二氧化碳排放增长约 10%，说明这一影响已经传导到公司层面的排放，不再只是单个航班的问题。

接下来要看的信号是领空政策是否会改变。Finnair 并不打算为领空短期内重新开放做规划，所以油耗与排放的差距看起来还会持续。剩下的未决问题是，额外油耗如何体现在航空公司的运营成本中，这一点该分析并未量化。