美国联邦航空局(FAA)就ELT信号偏弱问题对Hélicoptères Guimbal Cabri G2发布适航指令
行业影响该案例显示监管机构如何通过修订手册来收窄飞机运行范围以弥补安全缺口，而将成本更高的硬件改装留作可选而非强制项目。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)已针对部分 Hélicoptères Guimbal (HG) Cabri G2 型直升机通过新适航指令，该指令已于 2026 年 9 月 28 日 以 FAA-2026-4630 编号刊登于《联邦公报》。该指令针对天线安装不当导致的应急定位发射机（ELT）潜在故障，要求运营方对受影响直升机修订现有旋翼机飞行手册。
该指令的起因是调查发现，座舱内天线位置不当导致 ELT 在 121.5 MHz 和 406 MHz 频率上发出的信号弱于预期。HG 两种座舱 ELT 天线配置均受影响。该指令是在欧盟航空安全局(EASA) 于 2025 年 12 月 12 日发布 AD 2025-0282（首次识别该不安全状况）之后跟进发布的。FAA 估计约有 70 架美国注册直升机 受影响。
飞行手册修订为强制项目；修订完成后，在完成可选的天线改装之前，将禁止根据 14 CFR Part 135 开展水上运行。该项可选改装——根据 Guimbal 于 2025 年 12 月 12 日发布的强制服务通告 SB 25-006 B，将 ELT 天线从座舱内部移至机身外部位置——预计每架飞机成本最高达 1,298 美元，其中包括 3.5 个工时（每小时 85 美元）以及最高 1,000 美元的零件费用。
一位匿名评论者要求将天线改装列为强制项目，并设定六个月合规期限，理由是飞行手册修订只是treat了症状而非根本原因。FAA 对此不予认同，指出其法规仅在 Part 135 水上运行时才要求配备 ELT，而通过飞行手册修订禁止此类运行，实际上已消除了要求 ELT 全功能运作的监管情境。该评论未导致指令内容发生任何变更。该指令将在联邦公报主任批准所纳入参考的资料后于 2026 年 11 月 2 日 生效。
行业影响与后续观察
该案例属于旋翼机安全监管中常见的一种模式：当硬件改装相对受影响机队而言成本过高时，监管机构可以通过收窄飞机可飞区域和方式来实现合规，而非强制要求维修本身。此处，限制水上 Part 135 运行消除了要求 ELT 正常工作的运行前提，从而在纸面上化解了安全缺口，无需强制运营方为天线改装花钱。
对 Cabri G2 运营方而言，实际问题在于哪些任务类型依赖水上 Part 135 业务。只运营内陆培训或观光飞行的运营方，可能不会受到此次飞行手册修订的运行影响；而从事水上包机业务的运营方，则要在停飞该业务板块与支付外部天线改装费用之间做出实际抉择。
仍需观察的是该可选改装措施本身的采纳情况：需要水上作业能力的运营方是否会迅速转向 Guimbal 服务通告所提供的改装方案，以及若合规进度滞后，EASA 或 FAA 是否会重新考虑当前的自愿性做法。FAA 拒绝设定强制期限，使这一时间表完全掌握在运营方手中。
