苏格兰救护航空将引进 Beechcraft King 360 飞机，新增座位供患病儿童家长同乘

苏格兰空中救护机队即将接收两架新的 Beechcraft King 360 固定翼飞机，首架预计于本月底前抵达。这些飞机将驻扎在格拉斯哥和阿伯丁，替换现有机队的一部分，该机队目前还包括驻扎格拉斯哥和因弗内斯的直升机。

新飞机的一项关键特点是增设一个可用座位，使家长能够在医疗转运途中陪同重病儿童，而这一点在现有飞机上一直受限。苏格兰救护服务(SAS)空中救护业务负责人 Andy Moir 表示，这对儿科病例是一项重大利好，因为医疗团队与危重病童往往已占满机舱空间。SAS 副医疗总监 Andrew Cadamy 医生说，此前无法让家长与患病儿童同机转运一直是个严重问题，他说：「当孩子病得很重，而你的焦虑已经到了极点时，在那种情况下与孩子分开的想法令人心碎」，家长的情感支持「对孩子的治疗性照护和人文关怀至关重要」。他也指出，临床优先事项有时仍会要求家长与患儿分开，但新飞机将减少这种情况发生的频率。

新飞机还将配备被称为「颠覆性变化」的新电池，可在地面为患者供暖保温，无需为此让噪音大的发动机持续运转。卫星电话将使护理人员能在飞行途中与地面同事保持联系，弥补了目前飞机一旦升空、无线电联系便会中断的缺口——Cadamy 医生表示，这对指导苏格兰偏远和农村地区的非专科医护人员尤为重要。驾驶舱布局的重新设计也意味着飞行员不再需要挤过患者和医护人员才能进入驾驶舱，Cadamy 医生说，这将有助于该服务在未来若再度出现类似 Covid-19 的疫情时，仍能持续飞往苏格兰各岛屿及偏远社区。

此案例体现了空中救护机采购方面更广泛的转变：客舱布局、通信设备与机组人体工学正与速度、航程一同被列为核心选型标准。多一个座位或一套电池供暖系统，对运营方使命的重要性可能不亚于机身性能包线，因为这类服务的评判标准既看患者与家属体验，也看响应速度。

固定翼空中救护机队通常由与特定基地绑定的多种机型混合运营，只替换机队的一部分——而非整体——可以让服务方逐步引入新能力，同时保留包括直升机在内的旧机型，继续覆盖因弗内斯等其他航线。Cadamy 医生所述的卫星电话缺口，指向偏远农村地区空中医疗更广泛的运营问题：机组一旦升空便失去无线电联系，会限制实时临床指导，而此次升级正是为弥补这一制约而设计。

首架 King 360 在格拉斯哥和阿伯丁投入使用后的实际情况，将检验新增座位和通信设备能否真正减少儿科病例中的家长分离，而 Cadamy 医生自己提到的临床优先事项这一但书，也让这个问题仍悬而未决。