湿租与干租之分,关键在于飞机在谁的航空运营人合格证(AOC)下运行

根据英国脱欧后保留的欧盟航空法，干租是指飞机在承租方的航空承运人运行合格证（AOC）下运行的协议，而湿租则是航空承运人之间达成的、飞机在出租方 AOC 下运行的协议。这一区别决定了谁掌握运行控制权，谁提供并监督机组，谁负责飞机的维护和保险，需要哪些批准，以及谁向监管机构负责。

在湿租（通常称为 ACMI，即飞机、机组、维护和保险）中，出租方提供飞机以及驾驶飞机的机组和系统，并在法律上仍是运营人。双方都必须是持牌航空公司。承租方通常以自己的航班号和品牌销售运力，湿租往往用于旺季、延迟交付或飞机停飞等短期情形。按英国民航局（UK Civil Aviation Authority）的定义，混合租赁（damp lease）是一种变体，由出租方提供驾驶舱机组但不提供客舱机组。

在干租中，出租方仅提供飞机。出租方不必是航空公司，往往是租赁公司或融资方，而承租方必须持有涵盖该机型和预期运行的 AOC。承租方以自己的机组、维护安排和保险运营飞机，并承担租金、维护储备金和退租交付义务，因此干租的期限通常更长。金融律师还将干租进一步分为经营租赁和融资租赁。

运行控制权在美国联邦航空法规中被定义为对航班启动、执行或终止行使的权力，在湿租中仍归出租方，在干租中则转给承租方。监管机构看的是 AOC 涵盖该航班的运营人，因此一份名为干租、但出租方实际提供并控制机组的合同，可能被视为变相湿租。

在欧盟，第 1008/2008 号条例第 13 条允许承运人使用湿租和干租的飞机。涉及欧盟承运人的干租，或欧盟承运人作为承租方的湿租，需要根据适用的航空安全法律事先获得批准；而湿租一架第三国注册的飞机，则需要主管许可机构事先批准，并须满足包括等效安全标准在内的条件。2026 年 4 月一家英国 ACMI 承运人的倒闭，就是湿租承租方面临交易对手风险的一个例子。