俄亥俄州先布天空数据网络、后建垂直起降场:AAM行动计划瞄准2029年常态化飞行
行业影响俄亥俄州把空域数据基础设施置于公共垂直起降场建设之前，这表明州一级的先进空中交通准备工作可能取决于监视与交通管理能力，而非地面设施。
俄亥俄州交通部（ODOT）先进空中交通处与 DriveOhio 于 2026 年 10 月发布了《俄亥俄州先进空中交通行动计划》，标题为 From Ground to Air。这份 49 页的文件阐述了该州打算如何在 2029 年前实现商业无人机和电动飞机的常态化飞行。计划分三个阶段推进：2027 年和 2028 年在一条或多条初始航线上开展试飞，2028 年至 2029 年为规模化做准备；同时涵盖六大支柱：基础设施、政策、概念验证、劳动力、资金和公众参与。
该计划首先建设的是名为 Digital Enterprise 的数据网络，而不是垂直起降场。每个参与节点将收集并传递经过验证的空中和地面数据，包括航空器位置与意图、天气、监视信息、基础设施状态和紧急情况。它将作为美国联邦航空局(FAA)空中交通服务的补充而非替代，其交通管理工具将首先以「影子模式」运行，与人工程序并行提供建议，而不控制航空器。该计划的运行记录以 Springfield-Beckley Municipal Airport 为中心，ODOT 的先进空中交通处及其无人机系统中心已在那里使用 SkyVision 开展了超过 200 次先进空中交通试飞，SkyVision 是与 Air Force Research Laboratory 共同开发的地基探测与避让雷达系统。
在地面方面，一项全州范围的评估将对照 FAA 正在形成的垂直起降场设计指南，衡量现有机场和直升机场的条件，ODOT 还将研究把医院屋顶直升机坪用作直升机与 eVTOL 飞机两用起降坪的可行性。只有在市场需求、运营商承诺、社区接受度、土地用途兼容性和安全分析都支持的地方，才会新建专用垂直起降场。计划列出了授权给 ODOT 和 DriveOhio 的 120 万美元先进空中交通专项州级资金，没有为任何提议标价，并称其时间表「是初步的，取决于可用资金」。计划没有设定航班数量、航线或运营商承诺，文中也没有使用「乘客」或「空中出租车」这样的词。
