公务机航程概览：Very Light Jet约915海里，Ultra Long Range Jet可超8,000海里

在标准条件与典型载客量下，各类公务机公布的最大航程从超轻型公务机的 915 海里，到创纪录的超远程示范飞行的 8,000 多海里不等。

代表超轻型公务机的 Embraer Phenom 100 航程为 915 海里（约 1,695 公里），足以覆盖伦敦至尼斯或米兰至伊维萨等航线。轻型公务机 Cessna Citation CJ3 航程达 1,374 海里（约 2,545 公里），可不间断覆盖伦敦至西班牙南部或日内瓦至马耳他。中型公务机 Cessna Citation Latitude 公布航程为 2,455 海里（约 4,547 公里）。在部分东向西航线上有 85% 概率出现的 70 节顶风，会给一段 2,100 海里的行程增加约 350 海里的有效距离，相当于额外将近一小时的飞行时间。

有记录以来最长的两次公务机不间断飞行均为庞巴迪 Global 7500 的示范飞行。其中一次从新加坡飞往美国亚利桑那州图森，历时约 25 小时 7 分钟，航程达 8,152 海里，超过该机型 7,700 海里的宣传航程，落地时剩余燃油仅够飞行约 90 分钟。第二次示范飞行于 2019 年 10 月进行，从悉尼不间断飞抵底特律，航程达 8,225 海里。两次飞行均通过减少乘客和行李载重以最大化航程。

乘客与行李重量会减少飞机可携带的燃油量，使该次具体飞行的可用航程低于公布数字。空中交通管制要求、限制空域和天气绕飞等航路限制，也会增加公布数字未反映的飞行距离。

Global 7500 的两次纪录飞行则展示了相反方向的差距：由于乘客和行李载重较轻，两架飞机的实际飞行距离都超过了厂商宣传的航程，落地时燃油储备有限，而非充裕。

各机型类别公布的航程数字描述的是最佳情况下的性能边界，而非对任何具体预订航班的保证。该数字与飞机在特定当天实际可飞距离之间的差距，由风向、载重与航路共同决定，这些因素因航次而异，并不只取决于机型本身。

包机与部分所有权领域的航程规律大体如此：公布数字为规划设定上限，而针对特定日期、载重与航路制定的实际飞行计划，才决定是否需要增加技术经停。仅 70 节顶风就能让一段 2,100 海里的行程需要额外将近一小时的飞行时间，这正是区分不间断航线与需经停航线的关键余量。

两次 Global 7500 示范飞行展示了在专门压低载重以延长航程情况下的性能极限，这也是创纪录航程无法代表满载乘客和行李的常规包机运营的原因。