美国联邦航空局(FAA)发布安全警报，聚焦平行跑道侵入风险，点名LAX已发生15起事件

美国联邦航空局(FAA)发布了一份运营人安全警示(SAFO)，警示与平行跑道及锐角滑行道出口相关的跑道侵入风险，重点针对洛杉矶国际机场北跑道区。该 SAFO 记录了洛杉矶国际机场 24R 跑道落地后 24L 跑道上发生的 15 起跑道侵入事件。

在这 15 起案例中，飞行机组均正确复诵了空管指令，要求在 24L 跑道外等待，但随后越过了等待位置标线。FAA 列出了多个主要致因：人为表现局限、态势感知受损、落地滑跑阶段工作负荷高、信息处理困难，以及滑行道布局造成混淆。

在洛杉矶国际机场北跑道区，两条跑道中心线相距约 700 英尺，两条平行跑道各自等待位置标线之间仅相距约 300 英尺，FAA 称这比设有中央滑行道缓冲带的布局更为紧凑。飞行机组必须在完全停稳后才能越过平行跑道的等待位置标线，同时还需确保机尾完全脱离所落地跑道的安全区。经由锐角滑行道 V、W、Y 高速滑出会缩短可用刹停距离。FAA 还在 Burke Lakefront、Fresno Yosemite、安大略国际机场、雷诺 / 太浩、旧金山国际机场、西雅图-塔科马和安克雷奇等机场发现了类似的几何风险条件——平行跑道间距窄、无中央滑行道、出口呈锐角。

FAA 建议运营总监、培训经理和飞行机组将若干缓解措施纳入标准操作程序：加强落地简报，涵盖跑道布局、是否设有中央滑行道、平行跑道等待线的接近程度、目标出口速度、视线受限情况，以及跑道临时变更的应对预案；严格进行能量管理，确保飞机在转入锐角滑行道出口前充分减速；主动开展机组资源管理，包括在飞机完全停稳并脱离跑道前推迟非必要检查单项目，由监控飞行员追踪滑行位置并口头提示与平行跑道的接近程度；针对 Part 91K、121、125 和 135 运营人开展培训整合，将平行跑道运行和锐角滑行道几何场景纳入培训与模拟机课程。FAA 还引用了 SAFO 11004《跑道侵入防范措施》，作为补充建议来源。

此案属于 FAA 此前已警示过的一类问题：即便机组正确执行了口头指令，侵入事件仍会发生，原因在于机场的物理布局与复诵内容相悖。同一跑道组合上发生 15 起事件，每一起都涉及机组正确复诵等待指令后又越线，这指向的是几何布局与工作负荷问题，而不仅仅是通信失误。

平行跑道运行依赖机组将等待指令转化为在固定距离内的实际停车，而当没有中央滑行道且出口呈锐角时，这一余量会进一步收窄。SAFO 点名了另外七个机场——包括安大略、雷诺 / 太浩、旧金山、西雅图-塔科马和安克雷奇——这表明该问题被视为公务航空运营人在洛杉矶国际机场之外也会遇到的、由布局驱动的一类风险，而非单一机场的个案。

后续进展取决于 Part 91K、121、125 和 135 运营人将这些缓解措施纳入培训与模拟机课程的速度，以及落地简报和能量管理提示能否切实减少等待线越线事件在上述机场的发生。FAA 对 SAFO 11004 的交叉引用表明，侵入防范指导将继续围绕具体机场的几何布局积累，而不再是泛泛的机组失误说辞。