安全警示:2015至2025年间42起事故涉及活塞发动机气门卡滞

一份关于活塞式飞机发动机气门卡滞的安全警示称，2015 至 2025 年间，调查人员审查了 42 起因气门卡滞导致动力丧失并引发事故的案例。这些事故共造成五人死亡和12 人重伤。

警示解释说，气门杆和/或气门导管上积聚沉积物时，气门就会卡滞。警示列出的诱因包括发动机整流罩内局部过热、飞行频率低、发动机骤然冷却、空燃混合比不当、高环境温度下运行、低空速飞行导致冷却不足，以及使用含铅量高的燃油。视气门在导管内的卡滞位置而定，推杆也可能弯曲。这类情况常见于活塞式直升机（因其运行温度更高）和飞行学校的飞机。

症状包括发动机运转粗糙（冷机时尤其明显）、排气温度（EGT）偏低，以及气缸头温度异常（通常出现在某一个气缸）。警示指出，这些症状在飞行中常被误判，在起飞和降落阶段尤其令人惊慌，但飞机仍可能具备继续飞行的能力。警示还表示，处理气门卡滞或即将卡滞的最安全时机是在起飞之前。

建议的措施包括：按原始设备制造商推荐的间隔更换机油和空气滤清器；按飞行员操作手册或发动机使用手册采用正确的贫油技术；向飞行员和机主宣讲换油间隔；利用发动机监控数据排查运转粗糙的原因；保持冷却气流导流板和导流条状态良好；按发动机制造商的服务说明诊断、测量或清除卡滞的气门。

警示概述了三起有代表性的事故。2019 年 6 月 29 日（CEN19LA199），一架 Zenair CH750 STOL 在肯塔基州帕迪尤卡附近下降时丧失全部发动机动力；飞行员无法重新启动发动机，飞机迫降时重着陆并扣翻。排气门卡滞很可能对气缸压缩、发动机正时和燃油供给造成了不利影响。2022 年 5 月 25 日（WPR22FA188），一架 Cessna 172F 在亚利桑那州 Show Low Regional Airport 附近第二次尝试起飞时严重受损；4 号气缸排气门因气门杆上的积聚物而卡滞。

气门卡滞是沉积物与高温共同作用的问题，并非突发的硬件缺陷，警示列出的因素大多属于运行层面：发动机怎么调贫油、多久飞一次、冷却得多快、导流板密封得好不好。这样一来，预防的主要责任就落在维护流程和飞行员操作技术上，所以建议措施都围绕机油和滤清器的更换间隔、贫油操作习惯以及冷却气流的维护展开。

警示特别点出了活塞式直升机和飞行学校的飞机，这两类机型要么利用率高，要么运行温度高，而且操纵者众多。对培训运营方和旋翼机机主来说，这一规律表明，发动机监控数据和统一的贫油程序比机体或发动机型号本身更重要。

这些症状在飞行中不易判断，飞机又可能仍能继续飞行，所以实际能够介入的窗口在地面。按发动机制造商的服务说明来诊断、测量或清除卡滞气门，是最有可能转化为维修车间做法改变的一条建议。