EcoCeres计划东莞建厂，香港面临将可持续航空燃料愿景落地的压力

总部位于香港的生物燃料生产商EcoCeres联席主席谭楚翘表示，香港正面临压力，需将可持续航空燃料（SAF）从愿景转化为运营现实，他是在9月20日于香港开幕的首届Sustainable Aviation Futures China Congress前发表上述言论的。谭楚翘将气候紧迫性和地缘政治风险都列为SAF推广的驱动因素，并援引国际航空运输协会(IATA)的预测称，到2050年全球客运需求将增长逾一倍，达到21.9万亿收入客公里，若不摆脱传统航空燃油，将产生至少18亿公吨的碳排放。他还提到了供应安全风险，援引国际能源署的警告称，在霍尔木兹海峡运输受阻时，欧洲的航空燃油储备一度仅剩约六周。

与传统航空燃油相比，SAF可将全生命周期碳排放降低超过80%，并可作为直接替代燃料使用，无需对飞机或机场基础设施进行改造。香港特区政府已设定目标，到2030年香港国际机场出发航班的SAF消耗量达到1%至3%，并将在2028年前研究强制消费机制。

EcoCeres由煤气公司(Towngas)于2008年孵化成立，现已成为全球第二大SAF生产商，在张家港和柔佛设有工厂，可再生燃料合计年产能约770,000吨，去年其SAF供应减少了120万吨温室气体排放。继香港特区政府与东莞市政府签署谅解备忘录后，第三座工厂计划落户东莞，预计每年生产约450,000吨SAF和加氢植物油。

由商界环保协会（Business Environment Council）发起的香港可持续航空燃料联盟汇聚了航空公司、银行、燃料供应商及其他业界参与者。作为联合发起方之一的国泰航空已设定内部目标，计划到2030年将SAF占其总燃料消耗量的比例提升至10%，作为其到2050年实现碳中和目标的一部分；其自愿性企业SAF计划在2025年推动了约17,400吨SAF的使用，覆盖全球17个合作伙伴，同比增长近180%，减少了约54,600吨二氧化碳当量排放。预计到2026年，全球SAF产量仅能达到240万吨，约占航空燃油需求的0.8%，目前SAF的成本是传统航空燃油的两到五倍，预计到2050年需要4.7万亿美元的投资。谭楚翘表示，扩大SAF供应网络需要在废油脂之外拓展更广泛的原料组合，包括农业残余物、林业残余物、城市固体废物、醇制航空燃料路线及电制航空燃料（e-SAF），同时还需要政策的持续性和健全的可持续性认证体系。

在区域比较方面，新加坡宣布将于今年10月起开始征收专门的SAF附加费，适用于10月起售出、1月起出发的航班机票，费用根据目的地和舱位等级不同，约在0.79美元至32.80美元之间，而货运附加费的征收则推迟一年实施。新加坡位于大士南（Tuas South）的Neste扩建工厂现已成为全球最大的SAF生产设施，年产能可达100万吨SAF；根据与Neste达成的协议，将向新加坡航空及其廉价航空子品牌酷航（Scoot）在樟宜供应1,000吨SAF。