NBAA分析：发动机故障是2026年第二季度公务航空致命事故主因

美国全国公务航空协会(NBAA) 涵盖 4 月至 6 月的 2026 年第二季度分析发现，动力装置系统与部件故障是当季公务航空致命事故的首要原因。报告审视了总计 66 起事件，其中 42 起为事件、24 起为事故。24 起事故中有六起为致命事故，造成 22 人死亡，这些致命事故涉及两架公务机、三架公务涡桨飞机和一架涡轮直升机。

起飞或降落阶段发生的碰撞是总体上最常见的事故类型，共发生五次，其中一次致命、四次非致命。跑道偏出事故与动力装置系统或部件故障各占三起事故。在全部 66 起事件中，鸟击是最常见的事件类型，共 12 起，其后是非动力装置系统或部件故障，共 11 起，动力装置系统或部件故障则有九起。

NBAA 安全与飞行运行总监马克·拉森(Mark Larsen) 表示，季度分析结果让公务航空业「清晰、及时地了解风险在整个运营环境中出现的位置」。他补充说，第二季度的结果印证了严谨的飞行前准备、规范的起降操作、跑道偏出预防以及对飞机系统与动力装置可靠性的密切关注的重要性。NBAA 于 2025 年第四季度启动了这项季度性的公务航空事故与事件分析，旨在持续呈现�312涡轮动力公务航空器安全事件的整体情况。

第二季度的数据说明了涡轮动力公务航空的安全模式可能逐季变化：尽管起飞和降落阶段的碰撞总体上是更常见的事故类型，但动力装置问题才是致命结果的主因。这种频率与严重程度之间的区别，正是 NBAA 同时追踪事故与非事故事件而非仅追踪事故的原因——大量的鸟击或系统异常即便从未演变为事故，仍能指出机组与维护团队在风险升级之前正在承受哪些压力。

NBAA 已明确表示，该分析旨在识别趋势，而非判定事故原因，这意味着运营方与维护机构需要自行将这一模式转化为各自的检查与培训重点，而不是依赖单一的强制整改措施。自 2025 年第四季度该系列报告启动以来，目前仅发布了三个季度的数据，动力装置故障是否会再次成为主要因素，还是本季度只是一次异常，将取决于 2026 年第三季度分析结果的对比情况。