Dassault 在波尔多–梅里尼亚克机场完成 Falcon 10X 首架机下线，预计2027年投入运营
行业影响交付时间的一再推迟，加上仅四架的试飞机队规模，凸显出超远程公务机项目越来越依靠客舱尺寸与发动机效率来竞争，而适航取证的时间表却往往比最初宣布的日期晚上数年。
事件详述
达索航空(Dassault Aviation)在其位于波尔多－梅里尼亚克机场(Bordeaux–Mérignac Airport)的新总装厂举行首架 Falcon 10X 机身的公开下线仪式，并称其为该公司迄今建造的最大型公务机。客舱高 6 英尺 8 英寸、宽 9 英尺 1 英寸、长 53 英尺 10 英寸，达索称这是同级别中最大的客舱容积；相比之下，Gulfstream G700 客舱高 6 英尺 3 英寸、宽 8 英尺 2 英寸、长 56 英尺 11 英寸。客舱设有 38 扇舷窗，FL410 高度下客舱高度当量为 3,000 英尺，配备 L 形淋浴间、通过认证的三人机组休息区，以及可容纳大号双人床的空间，达索称此为业界首例。行李舱容积约为 198 立方英尺。
Falcon 10X 是一款全新设计的双发机型，机翼几乎全部采用碳纤维复合材料制造，具有弯曲后缘、较大的恒定后掠角和较低的相对厚度。机身采用上翘机头以改善层流效果，驾驶舱上方区域被压平以降低机舱内部噪音。巡航速度为 0.85 马赫，最高巡航速度可达0.90 马赫，可支持纽约－上海、洛杉矶－香港、圣保罗－迪拜等航线组合。动力来自全新的劳斯莱斯(Rolls-Royce) Pearl 10X 发动机，这是劳斯莱斯首次为达索民用飞机供应发动机，该发动机已完成 3,500 小时测试，其中包括约 25 次总计 36,000 海里的试飞。劳斯莱斯高级副总裁 Phillip Zeller 表示，该发动机推力超过 18,000 磅，是「公务航空领域现有效率最高的核心机」。
驾驶舱引入了达索的 NeXus 航电系统，配备八块多功能显示屏；Falcon 6X 上约 50% 的实体开关已转移至这些显示屏上，所有实体键盘均已被数字化替代，驾驶舱采用单一油门杆同时控制两台发动机。达索航空试飞员 Antoine Doussand 表示，设计理念的核心是「简化」与「减轻工作负荷」。达索全球 Falcon 客户服务及服务中心网络高级副总裁 Jean Kayanakis 表示，据传 10X 的售价在7,500 万至 1 亿美元之间，称这一价格相较于超远程竞争对手「具有竞争力」，并表示希望达到每年约 20 架的交付目标，但当前首要任务仍是首飞与取证。
试飞机队将由四架机身组成：第一架已下线，第二架正在组装，另外两架已有计划，取证工作将向欧盟航空安全局(EASA)申请。入役时间已从最初的 2025 年目标推迟至2027 年底，但有观察人士认为可能推迟至 2029 年。机身享有 20 年保修，维护间隔目标为常规检查每 800 飞行小时或 12 个月一次，大修间隔为 10 年一次；达索表示目前库存备件达 88,000 件。另外，达索 2025 年共交付 37 架公务机，高于 2024 年的 31 架。
行业影响与后续观察
Falcon 10X 的下线延续了超远程公务机领域一个熟悉的周期：全新设计的客舱与发动机组合早在取证完成前便已公开亮相，随着试飞推进，入役日期也随之推移。达索自身的时间表正说明了这一点，从最初的 2025 年目标一路推迟至 2027 年底，部分观察人士甚至提到 2029 年。
该细分市场的竞争焦点较少落在速度上，更多在于客舱尺寸、可支持的远程航线组合以及发动机效率，这也是达索直接将客舱尺寸与 Gulfstream G700 对比、劳斯莱斯着重强调 Pearl 10X 推力与核心机效率而非仅仅提及其搭载关系的原因。传闻中 7,500 万至 1 亿美元的定价以及每年约 20 架的产量目标，显示出达索正在如何针对现有超远程竞争对手进行市场定位，尽管该公司自己将取证视为决定量产承诺前的关键节点。
目前在组装中的第二架试飞机身进展如何，以及余下两架加入这支四机试飞队伍的速度，将是判断 2027 年底目标能否守住、还是会进一步推迟至 2029 年的最清晰信号。
