咨询机构:动态空域管理是无人机、HAPS与eVTOL融入空域的关键,欧洲交通量已超2019年水平
行业影响容量压力集中在少数几个管制中心，再加上无人驾驶和 eVTOL 新进入者，使一体化融合的瓶颈从空域可用性转向空中交通服务的容量与程序。
Murzilli Consulting 认为，空域设计与管理服务正成为先进航空融入与商业航空、军事行动及其他传统用户共享的空域的关键推动因素。该公司表示，为有人驾驶航空、固定程序和静态军民隔离而构建的空域，正受到中低空无人机系统（UAS）、高空平台系统（HAPS）以及包括 eVTOL 飞机在内的城市空中交通的挑战。该公司称，行业正从灵活使用空域（Flexible Use of Airspace）等静态结构转向动态空域管理（Dynamic Airspace Management），即根据预期需求、安全要求以及实时或近实时数据来分配、释放和重新配置空域。
EUROCONTROL 的《2025 年绩效评估报告》记录，EUROCONTROL 区域内共有 1110 万架次受控飞行，比 2024 年增长 4.3%，略高于 2019 年的水平。可用受控空域仍比 2019 年减少约 6%，主要原因是俄罗斯 2022 年入侵乌克兰后乌克兰空域关闭。容量压力并不均衡：2025 年，影响最大的五个区域管制中心产生了航路空中交通流量管理延误总量的 47.1%，而其受控飞行小时仅占 13.2%。MarketsandMarkets 估计，全球空中交通管理市场将从 2025 年的 122 亿美元增长到 2030 年的 152 亿美元，复合年增长率为 4.5%，并指出欧洲是增长最快的地区。
文章还指出，空域稀缺并不仅仅是物理层面的：它可能源于缺乏运行或技术解决方案，或监管发展滞后，并且在大型国际机场周边的终端管制区内日益明显。对于 UAS 运营人而言，制约因素往往是空中交通服务管理需求的能力，而不是空域是否可用。文章列出了四项典型挑战：协调能力有限、审批时间漫长、新型运行缺乏成熟程序，以及需要尽早制定运行概念（Concept of Operations）。Murzilli Consulting 表示，其通过空域分析、空中风险管理、现代化、技术实施、U-space 咨询和认证，为空中航行服务提供商、航空主管部门、运营人和服务提供商提供支持。
