英国民航局批准 Bombardier Global 8000 执飞 London City Airport 5.5 度大角度进近，为直飞洛杉矶、新加坡及香港铺路
行业影响陡角进近认证表明，在机身认证与运营商批准之上叠加针对具体机型的监管许可，可以在不改变机场基础设施的情况下开辟新的远程城市中心航线。
事件详述
英国民航局(CAA)于 9 月 10 日批准庞巴迪 Global 8000 执行伦敦城市机场 5.5 度下滑角进近程序，几乎是全球多数机场通行的 3 度标准进近角度的两倍，也是英国境内所有机场中要求最陡的一个。此项认证为伦敦城市机场开通直飞洛杉矶、新加坡、香港等目的地的公务机航线铺平道路，绕开伦敦希思罗机场、伦敦卢顿机场和范堡罗机场。
英国民航局(CAA)将超过 4.5 度的进近角度归类为陡角进近。1992 年跑道延长之前，该机场的下滑角度为 7.5 度，跑道长度仅 3,543 英尺（1,080 米），当时只有德哈维兰加拿大 Dash 7 等机型可以起降。2019 年 4 月的又一次调整将角度降至现行的 5.5 度，并将公布着陆距离延长至 3,934 英尺（1,199 米），部分原因是出于噪音控制考虑。
庞巴迪称 Global 8000 是现役最快的民用飞机，最高速度可达 0.95 马赫，公布航程为 8,000 海里（14,816 公里），超过其前代机型 Global 7500（0.925 马赫，7,700 海里/14,260 公里）。该机型通过延展式缝翼在低速进近时维持可用升力，配合能够在机场公布着陆距离内吸收更陡下降路径所产生更高动能的刹车系统，实现陡角进近能力。截至民航局(CAA)公布认证时，伦敦城市机场已获批公务机名单中包括三家不同运营商运营的 Global 7500，以及湾流 G650 与 G650ER。
Global 8000 的首发用户 NetJets 已在伦敦城市机场运营 Global 7500，并计划将其在役 Global 7500 机队整体升级为 Global 8000，不打算让新旧机型并行运营。庞巴迪估算，使用伦敦城市机场而非范堡罗或卢顿机场，可为乘客节省约 60 至 90 分钟前往伦敦市中心的地面接驳时间。2019 年 5 月已有先例：一架 Global 7500 在陡角进近认证测试期间从伦敦城市机场直飞洛杉矶，创下该机场有记录以来最长航班纪录。Global 8000 已获得加拿大运输部(Transport Canada)、美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的基础型号认证，不过庞巴迪表示，伦敦城市机场运营所需的陡角进近补充认证在其他注册辖区仍在审核之中。
仍需多层审批
9 月 10 日民航局(CAA)的批准针对的是 Global 8000 机型本身，并非对每一架次机身的统一放行。每架飞机仍需由其注册辖区单独批准陡角进近补充认证后方可执行该进近程序，伦敦城市机场在此基础上还另设一套运营商审批流程。
行业影响与后续观察
此案例显示，进入一个空间受限的城市中心机场，可以不靠改造机场本身，而是通过让新机型通过既有的、异常陡峭的进近程序认证来实现。伦敦城市机场的 5.5 度进近程序此前已决定了哪些机型能够服务该机场，如今 Global 8000 的认证为原本以 Global 7500 和湾流 G650 系列为上限的名单增添了一个航程更长的选项。
分层审批结构——先是型号认证，再由各注册辖区对每架机身单独批准陡角进近补充认证，最后由机场自行完成运营商审批——意味着民航局(CAA)的批准只是必要条件，并不足以让任何具体航班立即成行。NetJets 计划将其 Global 7500 机队整体迁移至 Global 8000，不打算两种机型并行运营，这表明首发用户一旦具备条件，便可以将陡角进近能力集中到单一机型上。
悬而未决的是其他注册辖区对 Global 8000 陡角进近补充认证的审批速度，这将决定除 NetJets 之外还有哪些运营商能够真正飞出民航局(CAA)此次批准所打开的伦敦城市机场航线。
