宽体机发动机大修费用约300万至800万美元,计入物流、备用发动机、人工与停飞损失后可超过1000万美元

宽体机发动机大修的费用约为 300 万至 800 万美元甚至更高，其中为 Boeing 777 提供动力的 General Electric GE90 的修理费用处于这一区间的高端。一旦把零部件、人工、运费和飞机停场损失都算进去，单次大修的总成本可超过 1000 万美元。

成本可分为五个方面。发动机的拆卸、搬运和安装每次需要 8000 至 3 万美元。配套的发动机支架每天租金为 1000 至 3000 美元，使用气垫减震低平板拖车的公路运输每趟需要 3000 至 8000 美元，空运费用标准运输为 1 万至 5 万美元，紧急情况下可超过 15 万美元。保险费率为申报价值的 0.2% 至 0.5%，发动机价值在 1500 万至 3500 万美元或更高，因此每次单程运输的保险费为 2 万至 5 万美元。

备用发动机的租赁费用通常为每天 3500 至 6500 美元，较新的发动机可超过 1 万美元。车间周转时间过去通常为 60 至 90 天，在供应链瓶颈、零部件短缺和劳动力紧张的影响下，已延长至 150 天、200 天甚至 300 天。按每天 5000 美元计算，200 天的停场会额外增加 100 万美元的租赁成本。在 Trent 1000 危机期间，Air New Zealand 发生两起事件后，Rolls-Royce 开始检查 383 台 Package C 发动机，到 2018 年 6 月，近 50 架 Boeing 787 因等待发动机而停飞。车间人工成本也在上升：美国六家大型航空公司的人工和材料支出在 2019 年至 2025 年间增长了 68%，而飞行小时数仅增长了 10%。

飞机利用率的损失会带来进一步的成本。Norwegian Air Shuttle 的 Boeing 787 因 Trent 1000 叶片耐久性问题，仅旅客赔偿一项就花费 1.2 亿美元，还被迫租用油耗较高的飞机，包括 Airbus A380 和较老的 Boeing 747。

寿命限制件是第五个方面，指的是盘和轴等旋转部件，只能飞行固定的循环次数。宽体机发动机的一整套寿命限制件，价格通常高于一次完整的性能恢复，这正是 GE90、GEnx 或 Trent 的一次重大车间大修会达到 1000 万美元或更高的原因。高使用时间的 GE90 发动机，根据剩余循环次数的不同，成交价在 420 万至 780 万美元之间。