Honeywell预测未来十年交付9,950架公务机和4,200架涡桨飞机，机队将增长29%
行业影响这份预测建立在交付量上升、退役减少、飞行小时增速高于机队增速的基础上，说明后市场和服务需求靠的是飞机利用率，不只是新机交付。
事件详述
Honeywell Aerospace 预测，未来 10 年将有 9,950 架新公务喷气机和 4,200 架涡桨飞机交付。这些数字来自在拉斯维加斯发布的第 35 期《2025-35 年全球公务航空展望》。
Honeywell 战略规划经理 Kevin Schwab 表示，今年的数字不能与往年报告直接对比。Honeywell 首次把涡桨飞机和个人喷气机纳入统计，后者主要是 Cirrus SF50 Vision Jet。按去年较窄的口径调整后，新预测比去年的展望增加 4.4%。
Honeywell 还预计未来 10 年机队将增长 29%，高于过去十年的增幅。它把原因归结为交付量上升和退役略有减少。整机分时所有权模式以及程度稍轻的包机模式，正在提高飞机的使用效率，使预计的飞行小时增速达到 34%，高于机队增速。Schwab 表示，机队扩大会让更广泛的保障生态受益，包括改装、MRO 服务、FBO 和燃油供应商。
Honeywell 每年针对全球运营方开展买家预期调查，结果显示 28% 的受访者至少有一架飞机已签订确认订单，略高于往年。受访者表示，购机时首先看任务性能，航程、载荷、速度和起降场地性能是主要因素；同时也非常看重客舱体验、成本和客户支持。
2026 年公务喷气机的飞行小时已同比增长超过 4%。中型和超中型喷气机同比增长约 7%，大客舱喷气机增长约 5%。约 30% 的受访运营方预计明年的飞行量会超过今年。
行业影响与后续观察
交付量的头条数字比表面看起来更难解读，因为统计口径变了，9,950 架和 4,200 架的总数无法与往期直接对照。按同口径算出的 4.4% 增幅才反映真实的增长势头，而且这只是小幅上升，行业预期的造机数量并没有出现跳跃式变化。
更值得留意的是 29% 的机队增速与 34% 的飞行小时增速之间的差距。整机分时所有权和包机这类共享使用模式提高了每架飞机的飞行小时数，维修、燃油、地面保障和改装业务的需求就比机队本身增长得更快。Schwab 说保障生态会受益，背后的机制正在于此。这也意味着，即使某些年份交付量持平，与飞行活动挂钩的业务板块仍可能扩张。
2026 年中型、超中型和大客舱喷气机的飞行小时涨幅，以及约 30% 的运营方预计明年多飞，是近期可以用来验证或削弱 34% 这一预测的数据。
