美国联邦航空局(FAA)拟发布适航指令:要求所有Pilatus PC-24飞机加装更新软件以纠正飞行指引误差
行业影响以软件加装取代仅限手册的临时措施，说明监管方已把航电逻辑故障当作硬件级问题来整改，成本和停场时间随之压到运营方和该机型的服务网络身上。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)提议对所有 Pilatus Aircraft Ltd. PC-24 型飞机发布适航指令。该拟议规则制定通知于 2026 年 11 月 4 日刊登在《联邦公报》上（文件号 2026-22496，91 FR 69506；案卷号 FAA-2026-13798），FAA 须在 2026 年 12 月 21 日前收到意见。
该提案将取代 AD 2025-20-02。后者要求运营方在飞机飞行手册中纳入一份临时修订，修改非正常程序部分。FAA 称那项措施只是过渡办法。AD 2025-20-02 发布之后，更新版 Primus APEX DFZ Build 6.0 软件已经研发完成，Pilatus 也发布了附带安装说明的服务资料。Pilatus 还发布了 AFM-TR 02371-081，其中给出软件安装后适用的操作说明。
拟议的适航指令要求先安装更新软件，再把修订后的操作说明纳入飞机飞行手册(AFM)，同时保留纳入现有 AFM 说明的要求。所针对的不安全状况是航向分离，它可能导致飞行指引仪计算出错，使飞机相对预定进近航道产生横向偏移。
这一行动紧随欧盟航空安全局(EASA)于 2026 年 7 月 28 日发布的 AD 2026-0149，该指令取代了 2024 年 12 月 10 日的 EASA AD 2024-0240。较早的那份 EASA 指令针对的是一起进近时飞行指引仪计算不准确的事件。
事件经过
FAA 接收公众意见的截止日期。
FAA 在《联邦公报》刊登拟议适航指令（案卷号 FAA-2026-13798）。
EASA 发布 AD 2026-0149，取代 AD 2024-0240。
FAA 发布 AD 2025-20-02，要求对 AFM 非正常程序部分做临时修订，作为过渡措施。
EASA 发布 AD 2024-0240，针对一起进近时飞行指引仪计算不准确的事件。
行业影响与后续观察
这一流程在航电类不安全状况中很常见：先强制执行基于手册的变通办法，待制造商备好修复方案，再跟进软件纠正。FAA 自己把前一份适航指令称为过渡措施，所以这份提案就是预定的最终状态，不是在原有要求上再叠一层。
对一款主要由业主自飞、包机和类分时机队运营的轻型喷气机来说，强制加装软件意味着要在服务机构预约维修工时，而修订 AFM 只是改动文件。实际负担落在该机型的服务网络，以及依赖高可用率的运营方身上。
下一个节点是 2026 年 12 月 21 日的意见截止日。此后 FAA 可以定稿适航指令，最终规则会确定符合性期限，决定机队要以多快的速度排期完成升级。
