Aspen/Pitkin County Airport拟在2027年关闭前大幅上调起降费,涨幅超一倍
行业影响成本补偿型收费模式把固定成本设施的全部费用压到剩余的流量上,于是一次计划内停航,直接变成留下来的用户每次起降费用的大幅上涨。
事件详述
阿斯彭/皮特金县机场(Aspen/Pitkin County Airport)提议在2027年把着陆费率提高一倍以上。该机场计划于2027年4月至11月关闭,进行跑道重建。机场主任Diane Jackson周二对县委员会表示:「我们要在开放的五个半月里,收回全部12个月的支出。」
按照提案,通用航空飞机(包括公司和私人飞机)的着陆费将上涨约140%,从2026年的13.76美元升至2027年的33.09美元。签有运营协议的签约航空公司,着陆费将上涨约164%,从12.05美元升至31.84美元。
机场财务顾问、Ricondo的Bryan Elliott指出,旅客活动和来自特许经营、停车等非航空业务的收入都大幅下滑。机场预计2027年旅客登机量减少约50%,预计为19.05万人次,而2026年为37.29万人次。Jackson和Elliott表示,预计航空公司和通用航空界会有强烈的负面反应,但他们称这些费率「公平合理」。
即便没有停航,阿斯彭的收费也一直高于同类机场。2025年,其签约航空公司着陆费为7.05美元,而服务太阳谷的Friedman Memorial Airport为1.75美元,Bozeman Yellowstone Airport为1.12美元。皮特金县采用「成本补偿」方式,航空公司和通用航空运营方所付费用,与其所用设施的成本挂钩,依据是预计的航空公司活动量、运营支出、非航空收入和资本成本。
工作人员将先与航空公司和通用航空代表会面,再回到委员会。首次宣读定于10月28日,第二次宣读和公开听证会定于11月4日。若获批准,新费率将于2027年1月1日生效。
行业影响与后续观察
在成本补偿模式下,机场先确定成本,费率则是这些成本除以预期活动量的结果。跑道关闭让运营日历缩掉一半以上,这笔账就落到剩下的航班头上,每次着陆的费用上涨幅度,远大于服务一架飞机的实际成本变化。阿斯彭的案例说明,单跑道机场的一个资本项目,可以同时给所有用户类别重新定价。
对通用航空和航空公司运营方来说,这是一次性的年度成本冲击,叠加在2025年就已明显高于同类机场的费率之上。运营方在开放月份是否会改变落地选择,取决于有无替代机场,以及有多少需求专门绑定阿斯彭,提案本身并未回答这些问题。
接下来的节点日期明确:工作人员与航空公司和通用航空代表的会面、10月28日的首次宣读,以及11月4日的第二次宣读和公开听证会。费率在此之前仍可能调整。两次宣读时航空公司和通用航空界提出异议的分量,将显示委员会在2027年1月1日生效日之前,对提案数字能守到什么程度。
