空客A220客舱五大特点:2-3座椅布局、大尺寸舷窗与更大行李架使其区别于其他窄体机
行业影响A220 表明窄体机客舱舒适度正被直接设计进机体，竞争重点从机身宽度转向座位数量、行李架容积和灯光系统，不过各家航空公司的具体配置仍会左右乘客的实际体验。
事件详述
空客 A220 最初是庞巴迪 C 系列，空客接手项目之后沿用至今。它围绕以乘客为中心的客舱设计，并非在旧机体上改装而成。其内饰有五个特点，使它有别于其他窄体喷气客机：座椅、舷窗、噪音、行李架和灯光。座椅、内饰饰面和机上设施由各航空公司自行决定，因此体验因承运人而异。
座椅方面，A220 通常在过道一侧布置两个座位，另一侧布置三个，而不是波音 737 和空客 A320 系列经济舱常见的三加三布局。这种五座并排的布局意味着中间座位更少。空客称，经济舱座椅最宽可达 19 英寸（48.26 厘米），具体取决于航空公司选择的座椅。Delta Air Lines 标注其 A220 普通舱座椅宽 18.6 英寸（47.24 厘米），是其普通舱机队中最宽的。Delta 的 A220-100 设有 12 个国内头等舱座位和 97 个普通舱座位；A220-300 则分别为 12 个和 118 个。
舷窗尺寸约为 11 × 16 英寸（27.94 × 40.64 厘米），在单通道商用飞机中属于最大之列，位置接近乘客视线高度。部分构型在后部洗手间设有舷窗，Delta 的 A220 即是如此，但这取决于具体飞机。动力来自 Pratt & Whitney PW1500G 齿轮传动涡扇发动机，与上一代发动机相比，设计目标是提高效率、降低噪音。客舱噪音仍取决于发动机型号、机龄、座位位置和飞行阶段。
A220 原版客舱配有大型弧形旋转式行李架。空客正在新造的 A220 上推出 Airspace XL 行李架，容积比早期设计大 20%，随身行李容量提高约 15%。空客称，在 A220-300 上，这一配置最多可多放 19 件乘客行李。新行李架更轻，机构也更简单。Air Canada 是首发客户，并非所有 A220 都装有新行李架。
客舱灯光采用全光谱 LED，航空公司可在登机、餐食服务和休息时段之间调节亮度与色彩。新一代 Airspace 客舱进一步扩展了这些选项，空客称该系统可呈现超过 1600 万种颜色。
行业影响与后续观察
A220 说明，窄体机竞争已不止于航程和座英里成本，还延伸到乘客能直接感受到的特性。五座并排布局减少了中间座位，过道数量却不变，行李架容积则影响登机和随身行李的处理。对产品品质重要的航线上的航空公司来说，这些都是机体的固有特性，无法在旧机型上通过后期改装获得。
机体能做到什么和某家承运人实际做到什么之间，存在差距，任何横向比较都受此限制。空客给出的座椅宽度只是上限，取决于航空公司选择的座椅，Delta 的 18.6 英寸就说明运营方完全可能低于这个数字。座椅间距、靠背倾角、坐垫和内饰饰面同样因运营方而异，所以公布的机体规格能说明的事，不如某家航空公司的具体配置多。
行李架升级仍在推进。Airspace XL 正在装到新造的 A220 上，Air Canada 是首发客户，这意味着机队在一段时间内会混用不同的行李架设计。下一家交付时装有新行李架的运营方是谁，是判断这种混用格局变化快慢的最明确标志。
