Archer Midnight原型机从奥克兰起飞,在旧金山湾完成三次演示飞行
行业影响湾区这几次飞行说明，eVTOL 研发企业仍在实地验证有人驾驶运行，而过渡飞行和 FAA 试点项目的数据共享，节奏由竞争对手和监管方在把握。
事件详述
Archer Aviation 周四驾驶 Midnight 原型机飞越旧金山湾，为日后在当地开展商业运营做铺垫。FlightAware 的数据显示，这架注册号为 N703AX 的飞机在湾区上空飞了三个架次，每次约 20 分钟。飞机在奥克兰国际机场（KOAK）的跑道起降，并没有降落在旧金山的滨海区。
Archer 表示，这次演示说明 Midnight 从滨海区出发的行程约需 10 分钟，而开车遇上交通拥堵则要一个多小时。据 Aviation International News 报道，N703AX 是一架预生产原型机，无法在垂直飞行与翼载飞行之间过渡，Archer 也还没有展示过这种过渡。
湾区飞行是北加州一周有人驾驶飞行的一部分，期间飞机飞行超过 200 英里，最高时速 131 英里。公司称，它用三天时间飞抵七座城市，完成了「No Roads」演示活动的第一段；这项活动始于 9 月，最初是在其位于加州萨利纳斯和 Mont… 的设施之间往返飞行。
下一段，Midnight 将飞往洛杉矶。Archer 正与当地合作建设垂直起降场，并计划在 2028 年奥运会期间提供按需载客服务。再往后的几段安排在得克萨斯州和佛罗里达州，Archer 将在那里参与 FAA 的 eVTOL 整合试点项目（eIPP）；项目参与方向 FAA 共享数据，用来指导日后的运行规则。今年 3 月，Archer 曾表示，其最新试飞机有望在今年晚些时候的 eIPP 期间开展有人驾驶的垂直起降活动。
创始人兼首席执行官 Adam Goldstein 说，这些飞行表明 Archer 能够「无需道路、没有拥堵、零排放，用几分钟而不是几个小时」把社区连起来。Midnight 设计可载一名飞行员和最多四名乘客，巡航时速最高 150 英里，充电约需 10 分钟，在洛杉矶、纽约等地飞一趟约 10 至 20 分钟。
事件经过
Midnight 前往洛杉矶，之后的几段在得克萨斯州和佛罗里达州，依托 eIPP 开展。
从奥克兰国际机场起飞，在旧金山湾上空完成三次各约 20 分钟的飞行。
Midnight 飞抵北加州七座城市，飞行超过 200 英里，最高时速 131 英里。
Archer 的「No Roads」活动启动，首先在其位于加州萨利纳斯和 Mont… 的设施之间往返飞行。
行业影响与后续观察
这类巡回演示，是 eVTOL 研发企业在取得型号合格证之前为载客服务积累依据的办法。Archer 和 Joby 都持有 FAA 的 Part 135 运营资质，这一资质针对的是承运人的运营，但两家都还没有为各自的飞机设计拿到型号合格证，所以实地飞行和数据共享要承担大部分的举证责任。
两家的对比在这个细分领域里最为鲜明：Joby 今年 3 月飞越过同一片海湾，并公开了一段从垂直飞行完整过渡到翼载飞行的视频，而 Archer 的预生产原型机还没有展示过这种过渡。Joby 也在 9 月开始了得克萨斯州的 eIPP 运行。两家公司都计划在未来几个月内开始载客飞行，各自的合作伙伴（Archer 是 United Airlines 和 Stellantis，Joby 是 Delta Air Lines 和 Toyota）也让它们各自有了一条背靠大型航空公司的上市路径。
近期的观察点都很具体：一是洛杉矶这一段，当地正在建设垂直起降场，为 2028 年奥运会期间的计划服务做准备；二是得克萨斯州和佛罗里达州在 eIPP 下的两段，向 FAA 共享的数据将帮助指导日后的运行规则。Archer 在 3 月称，其最新试飞机有望在今年晚些时候的 eIPP 期间开展有人驾驶的垂直起降活动，这就划定了一个时间范围，过渡飞行的演示可能随后出现。
