航空安全专家警告：特朗普拟建250英尺拱门毗邻Reagan National Airport，将加剧华盛顿空域风险

特朗普政府正在推进在纪念广场（Memorial Circle）建造一座 250 英尺高拱门的计划，该处是连接华盛顿特区与弗吉尼亚州阿灵顿的桥梁上的一处环岛，距里根华盛顿国家机场(DCA)主跑道约 2 海里。FAA 于 6 月发布的初步报告认为，只要为拱门装上闪烁红色障碍灯（类似 555 英尺高的华盛顿纪念碑上所用的灯光），该拱门大概率不会构成问题，但该机构仍在进行一项更全面的研究，其结果可能将拱门列为危险物。FAA 一名发言人 9 月初告诉 NPR，针对拱门以及政府方面表示最高可达 320 英尺的施工塔吊，「标准障碍物评估程序正在进行中」，但两项评估均未给出时间表。

NPR 咨询的三位航空安全专家表示，拱门本身可能不会对大多数航空器构成重大风险，但会给该空域增添又一个变量。退休的美国国家运输安全委员会(NTSB)及 FAA 事故调查员杰夫·古泽蒂(Jeff Guzzetti)表示，DCA 「是一座只有一条跑道的小机场，坐落在一个被禁飞空域环绕的都会区」。该地区所在选区的弗吉尼亚州民主党众议员唐·拜尔(Don Beyer)表示，白天直到晚上 11 点，飞机大约每 45 至 60 秒就会飞越拟建拱门所在地点一次。DCA 于 1941 年启用，设计年客运量约为 1500 万人次，如今实际客运量已接近 2500 万人次。拥有 30 年经验的退休 FAA 空管员汤姆·林特纳(Tom Lintner)表示，部分管制员必须每五到七秒发出一次无线电通话。

专家们对 19 号跑道的「河流目视」（River Visual）进近程序尤为担忧，该程序要求飞行员沿波托马克河飞行，并在 500 英尺以下高度执行最大 40 度的转弯，以避开白宫和美国国会大厦附近的限制空域。古泽蒂表示，拱门所在位置大约位于该飞行路径右侧两到三个足球场的距离，飞机经过该处时距落地约还有 60 秒。林特纳表示，他最担心的是直升机，因为直升机可以在 500 英尺以下飞行，在部分区域甚至可低至 200 英尺，可能低于拱门的高度。曾任航空公司飞行员、现为俄亥俄州立大学(Ohio State University)航空安全讲师的肖恩·普鲁奇尼基(Shawn Pruchnicki)多次飞过 19 号跑道进近程序，他称该方案「本质上是危险的」，并表示在强劲东风条件下，若飞机飞行高度低于预定值，「很容易被吹向」拱门。

2025 年 1 月，一架美国航空(American Airlines)支线客机与一架陆军「黑鹰」直升机在 DCA 附近发生空中相撞，造成 67 人遇难。2025 年 8 月初，一架搭载特朗普总统的军用直升机在 DCA 与一架正在起飞的客机距离过近；联邦调查人员发现，白宫宴会厅施工造成的无线电干扰，导致空中交通管制员未能收到总统专机起飞的预警。两名弗吉尼亚州民主党参议员已提出立法，拟对 DCA 每小时抵达航班数量设定上限，并在 2028 年起的四年时间窗口内逐步削减航班量，理由是「跑道负荷过重」以及「流量水平不可持续」。政府方面表示，即便拱门尚未获得国家首都规划委员会(National Capital Planning Commission)批准，仍将在纪念广场启动初步开挖；一项正在进行的诉讼则主张，若无国会授权，该建筑物不得建造。白宫方面告诉 NPR，其仍在「寻求所有相关机构的最终批准」。

一座已经远超其最初设计容量运行的单跑道机场，几乎没有余地来容纳一座新的固定障碍物——无论其高度多么有限，一旦该障碍物靠近低空目视进近航线和直升机走廊，情况便更为敏感。繁忙城市机场的障碍物评估通常是将建筑物的高度和照明与附近实际飞行的具体程序进行权衡，而非套用一般性的净空标准，这正是专家们聚焦于 19 号跑道河流目视进近程序 500 英尺以下 40 度转弯、以及可低至 200 英尺飞行的直升机作业的原因，而不是孤立地看待拱门本身的高度。

最终结果取决于 FAA 尚未公布时间表的更全面危险性研究，也取决于国家首都规划委员会能否在任何开挖工程启动前予以批准。围绕国会授权的未决诉讼，以及弗吉尼亚州参议员提出的自 2028 年起限制并削减 DCA 抵达航班的法案，是两条各自独立的路径，无论 FAA 最终得出何种结论，二者都可能分别影响该项目能否推进及如何推进。