Taylor Swift专机追踪靠强制ADS-B广播实现,FAA隐私措施无法关闭该信号

泰勒·斯威夫特的 Dassault Falcon 7X 之所以被公开追踪，是因为美国联邦规定要求这架飞机以不加密方式，向范围内的任何接收设备广播自己的身份、位置、高度和速度。自 2020 年 1 月 1 日起，14 CFR 91.225 要求在 A、B、C 类空域以及美国本土 48 个州上空 10,000 英尺及以上的 E 类空域内使用 ADS-B Out。该设备必须始终处于发射状态，仅在涉及敏感的政府任务或空中交通管制另有指示时才有例外。根据 14 CFR 91.227，该信息除其他数据外还包含经纬度。

这一问题在 2022 年 7 月进入公众视野，当时营销机构 Yard 按估算排放量对名人专机进行排名，并称斯威夫特的飞机在 2022 年 1 月 1 日至 7 月 29 日间飞行了 170 次。她的发言人回应称，这架飞机经常借给其他人使用，把大部分或全部航班都归到她名下是不正确的。2023 年 12 月下旬，律师事务所 Venable 的律师向中佛罗里达大学学生杰克·斯威尼（Jack Sweeney）发出停止侵权函，此人运营的自动化账号会发布名人专机的飞行动态，函件称这种追踪事关生死。追踪者发布的是飞机何时降落，而不是机上有谁；斯威尼在 2024 年 12 月承认，并不清楚斯威夫特是否在机上。

FAA 的两项隐私工具只是绕开广播，而不是阻止广播。LADD 项目仅过滤 FAA 的数据源，订阅的飞行追踪网站同意隐藏 LADD 飞机，但 FAA 表示，LADD 并不影响 ADS-B 广播数据。PIA 项目为机主提供一个临时的备用 ICAO 地址，该地址在登记簿中并不分配给机主，并搭配第三方呼号飞行。像 ADS-B Exchange 这样的业余爱好者网络由志愿者使用廉价接收设备提供数据，显示的是未经过滤的数据。

《2024 年 FAA 重新授权法案》（公法 118-63）第 803 条允许私人飞机机主要求 FAA 在其网站的公开展示中隐去姓名和地址，FAA 于 2025 年 3 月 28 日起开始通过其民用航空登记电子服务系统（CARES）以电子方式受理此类申请。斯威夫特的 Falcon 7X 序列号为 27，2009 年制造，仍在美国登记册上，但其公开记录中不再显示机主姓名。自 2026 年 2 月起，它启用了新的登记标识，而 N621MM 已由纳什维尔的 Island Jet Inc. 于 2026 年 2 月 10 日预留。

她较早的那架 Falcon 900 序列号为 95，曾以 N898TS 飞行。FAA 于 2024 年 2 月 6 日向密苏里州圣彼得斯的 Triangle Real Estate LLC 颁发了新的登记证，纳什维尔的 S.A.T.A. LLC 则于 2024 年 6 月 4 日预留了 N898TS 这一标识。