伊斯坦布尔机场将航油储备增至3.5亿升,为希思罗机场的七倍,以应对伊朗战争带来的供应担忧

伊斯坦布尔机场已将其场内油库的航空煤油储备提高到 3.5 亿升，是希思罗机场 5000 万升储备的七倍。此举正值外界对伊朗战争冲击全球燃油供应的担忧不断升级之际。这批库存足以支撑约三周的航班运行而无需补充油罐，希思罗则只能维持大约三天。伊斯坦布尔在夏季超过希思罗，成为欧洲最繁忙的枢纽。

该机场拥有自己的港口，经过疏浚可停靠超级油轮，在海湾地区的出口受阻之后，可以从世界各地采购燃油。战争爆发前，欧洲约一半的航空燃油来自中东。伊斯坦布尔还从本地炼油厂取油，其中包括由阿塞拜疆国家石油公司运营的一家，该公司已把供应从出口转向土耳其的机场。

首席执行官 Selahattin Bilgen 表示，机场正在密切关注这一严峻局面，但认为自身处境相对较好。他说，如果供应被切断，航空公司签订的、期限为数周或数月的燃油合同和对冲合约基本不起作用：遇到不可抗力，或者供应和采购出了问题，合同帮不上忙。他说，能够长期储油，并直接接收来自北美、南美和西非的海运油货，也有助于压低燃油价格。

伊斯坦布尔机场于 2018 年启用，油库最初按 5000 万升设计，规划期间这一数字被大幅提高。机场计划增建油罐，使容量达到 5 亿升，因为它希望把今年约 8600 万人次的旅客量（略高于希思罗）提升到 1.2 亿人次。Bilgen 表示，如有需要，新增储油设施可以提前建成，将储备延长到一个月以上。

希思罗方面表示，机场直接接入覆盖英格兰大部分地区的航油管道网络，因此抗风险能力很强，囤油的重要性也随之下降；机场还在 2019 年开始接收铁路运来的燃油。英国的煤油炼制能力有限，伊朗冲突之前，海湾炼油厂供应了机场高达 65% 的需求。此后英国成为全球最大的航油净进口国，来自美国的货量增长了十倍。

本周，汉莎航空要求飞行员尽可能在其他机场加油，原因是法兰克福的供应偏低，这一事件凸显了机场在短缺面前的脆弱。法兰克福可储油 1.86 亿升，但莱茵河水位过低使运油驳船无法通航，一条管道的输送能力因此下降。

两家机场对同一种供应风险给出了不同的答案。伊斯坦布尔手握大容量实物缓冲，又有可接纳多个大洲超级油轮的深水港。希思罗则依靠管道和铁路运输，燃油可以持续流动，但场内只剩几天的储量。两种模式各自抵御不同类型的中断：大储备可以扛过供应的中断，管道网络则要求供应不断到达。

法兰克福的情形表明，迫使航空公司改变运行方式的可能是物流环节出问题，而不是燃油本身短缺。管道输送能力下降后，汉莎请飞行员到别处加油，加油决策和成本因此转嫁到航空公司身上。Bilgen 谈到对冲合约时指出，实物供应一旦被切断，合同起不到保护作用，这也解释了为何储油被视为运营资产，而不仅是金融工具。对于靠客流竞争的枢纽，比如瞄准 1.2 亿人次的伊斯坦布尔，燃油保障已成为商业卖点的一部分。

下一个节点是伊斯坦布尔向 5 亿升扩建油罐，Bilgen 表示，若形势需要可以提前。希思罗的管道模式能否继续够用，取决于海湾供应中断会持续多久，也取决于美国燃油能否继续输入，英国目前的进口量已是此前的十倍。