FAA下令对美国987架Diamond DA40飞机进行舱门检查,此前多起舱门在飞行中脱落
行业影响在查明根本原因之前就发布临时指令，说明监管机构会在制造商给出调查结论之前，先对整个活塞机队施加检查负担，后续是否出台更多规章，则取决于 Diamond 的调查结果。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)针对 Diamond DA 40、DA 40 F 和 DA 40 NG 飞机发布了适航指令 2026-22-06，起因是多起乘客舱门在飞行中脱落的报告。该指令计划于 2026 年 11 月 2 日在《联邦公报》公布，12 月 7 日生效。FAA 估计美国注册机队中受影响的飞机共有 987 架，并警告说，舱门脱落可能损坏飞机结构，导致失控，并伤及地面人员。
在服役时间满 100 小时或生效日期后 100 天内（以先到者为准），每架飞机的飞行手册都必须接受一项名为「舱门锁闭与锁定」的临时修订，修订内容涉及operating limitations、应急程序和正常程序。首次检查和新的客舱标牌也适用同一期限。持有至少私照的所有人或运营人可以自行插入该修订并记录。
总飞行时间达到或超过 100 小时的飞机要接受全面检查，范围包括安全钩及其机构、锁闩、前后舱门导向块、碳纤维铰链、气弹簧、门框以及座舱盖与乘客舱门警告灯，此外还要测量操作门把手所需的力。总飞行时间不足 100 小时的飞机只做简化检查，对象为安全钩、锁闩和舱门导向块。凡出现工作说明中定义的发现项，必须在下次飞行前纠正。
气弹簧有自己的处理路径，依据 Diamond 工作说明中的两个力值读数判断。如果步骤 20(f) 的读数低于约 4 磅（1.8 公斤），且步骤 20(c) 的读数在约 4.4 至 13 磅（2 至 6 公斤）之间，则必须在生效日期后 12 个月内更换气弹簧，其间每 100 小时重复一次步骤 20(c)。如果步骤 20(f) 偏低，而步骤 20(c) 不在该范围内，则必须在下次飞行前更换气弹簧。
FAA 测算，手册修订每架飞机成本为 85 美元，首次检查为 331 美元，覆盖美国全部机队约为 410,600 美元。更换件还要另计，从 100 美元的舱门密封胶到 824 美元的安全钩总成不等，制造商称保修可能涵盖部分费用。指令涉及的文件包括 AD 2026-22-06，以及飞行手册临时修订 TR-MAM-40-1203（适用于 DA 40 和 DA 40 F）和 TR-MAM-40-1203/a（适用于 DA 40 NG）。在生效日期之前按服务通告第 0 版或第 1 版完成的工作可获认可。
意见征询与加拿大源头
FAA 在 5 月提出了该规则草案，收到了四人的意见。其中三人要求把较新的序列号排除在外，理由是问题出在早期的门锁上，较新飞机上的二级安全锁闩已经消除了隐患。FAA 表示，两种门把手构型都配有红色安全钩，而该安全钩的设计并不用于在起飞时把门保持关闭；DA 40 NG 是最新机型，也已出现过多起舱门脱落。
这项规则源自加拿大运输部的指令 CF-2025-30，该指令自 2025 年 7 月 7 日起在加拿大生效。Diamond Aircraft 将部分事件归因于舱门没有正确锁好，随后机组又试图在飞行中锁门，但其余事件未能找到明确的根本原因。因此 FAA 称这份指令是临时措施，并表示后续可能还会出台规章，视制造商的调查结果而定。加拿大的规定还涵盖 DA 40 D，而美国的规则未将其纳入，因为该机型没有 FAA 型号合格证。
此前的关注通报与 DA 42 指令
新规则没有给出事件的具体数量，但 FAA 2024 年 10 月的一份关注通报曾列出，DA 40 和 DA 42 机队中至少发生 20 起飞行中舱门脱落，另有 30 多次因舱门故障而中止的飞行，而这些都发生在此前的指令要求加装改进型舱门固定支架之后。该通报还建议所有人和运营人不要尝试在飞行中关闭乘客舱门，因为安全锁闩可能脱开，舱门可能打开并脱落；如果发现舱门未锁好，应尽快着陆。
DA 42 双发机型的舱门规则出台得更早：AD 2025-24-07 在 1 月发布，估计影响美国 222 架飞机，同样标注为临时指令，规定首次检查期限为 50 小时或 50 天，还要求按固定周期重复检查舱门，而 DA 40 规则的文本只要求在上述气弹簧路径下进行重复检查。
行业影响与后续观察
这份指令展示了监管机构如何处理成因只被部分查明的缺陷。部分事件没有明确的根本原因，FAA 没有等调查结束，而是选择对整个 DA 40 系列采取临时措施，连评论者希望排除的较新序列号也包括在内。对训练机和私人活塞机的所有人来说，这意味着在故障机理尚未完全摸清之前，就要为整个机型的检查和程序变更付费。
每架飞机的成本结构并不高，手册修订 85 美元，首次检查 331 美元，真正悬而未决的是更换件还会增加多少费用，以及日后是否会追加重复检查。DA 42 规则已经有固定的重复检查周期，因此 DA 40 指令中较轻的重复检查要求，是最有可能被调整的部分。
下一个节点是 Diamond 的调查结果，FAA 称后续是否出台规章要视其而定。如果查明根本原因，监管机构就可以用针对性的整改取代临时措施；如果仍无定论，检查制度将继续保留。
