GE Aerospace斥资逾10亿美元、历时五年扩充全球CFM LEAP发动机MRO能力

受 CFM LEAP 发动机维修需求驱动，GE Aerospace 计划五年内投入逾 10 亿美元，用于扩建并升级其全球发动机维修、修理与大修网络。该投资于 2024 年 7 月首次宣布，当时正预期将有大批 LEAP 发动机迎来重大维护节点。截至 2026 年初，搭载 CFM LEAP 发动机的飞机已有近 4,000 架在 150 家航空公司投入运营，累计飞行时数超过 6,000 万小时；而在最初宣布投资时，已有超过 3,000 架搭载 LEAP 发动机的飞机在飞，另有 10,000 台 LEAP 发动机的在手订单尚待交付。

GE Aerospace 商用发动机与服务部门总裁兼首席执行官 Russell Stokes 表示，此项投资旨在提升产能与效率，以满足不断增长的客户需求，并保障机队安全运转。其中单笔投入最大的一项是 3 亿美元，用于新加坡项目，该项目获新加坡经济发展局支持，覆盖实里达航空园（Seletar Aerospace Park）的相关工程，目标于 2029 年前完工。相关工程包括一座专门用于 CFM LEAP-1A 与 LEAP-1B 高压涡轮模块的车间、一个用于自动化数字检测的人工智能卓越中心、一座化学涂层设施，以及一个涡轮轴修理中心。

在欧洲，GE Aerospace 宣布截至 2026 年在英国、波兰和匈牙利投资 1.3 亿美元，其中包括向与汉莎技术（Lufthansa Technik）在波兰弗罗茨瓦夫附近合资成立的 XEOS 合资公司出资 3,000 万美元，该地计划建设一座面积达 376,737 平方英尺（35,000 平方米）、专门用于 LEAP 发动机维护保障的设施。在巴西，GE Aerospace 位于里约热内卢的 Celma 业务部门将于 2026 年在特雷斯里奥斯（Três Rios）启用一座新设施，该公司称其为全球最大的 CFM LEAP 大修设施。此次扩建将使 Celma 的年发动机吞吐量几乎翻倍，从约 600 台增至逾 1,000 台，预计将创造约 400 个就业岗位，使 Celma 在里约热内卢的员工总数增至近 4,000 人。Celma 在里约热内卢现有的四座设施将继续为 CF6、CFM56 与 GEnx 等老旧发动机型号提供维护服务。

CFM International 是 GE 与 Safran 合资成立、负责生产 LEAP 发动机的公司，其正将维修能力扩张与耐久性改进同步推进。新出厂的 LEAP-1A 发动机现已配备反向放气系统，旨在减少积碳并延长燃油喷嘴寿命；公司还推出了改进型高压涡轮叶片，目标是使其翼上耐久性达到较早的 CFM56 机型水平。一项类似的 CFM56 叶片升级已交付逾 500 家客户。CFM International 负责人 Gael Meheust 在范堡罗航展上表示，公司正加快开发高良率维修方案，并与供应商合作改善零件交付，同时更新发动机与车间手册以减少不必要的零件更换。GE Aerospace 与 Safran 目前在 LEAP 维修能力方面的合计投入已超过 20 亿美元，其中 Safran 承诺投入逾 10 亿欧元（约合 11.4 亿美元）。

LEAP 项目正步入每一款大批量交付的发动机系列终将经历的阶段：庞大的在役机队集中步入首轮重度返厂检修，其速度快于现有大修网络原本设计的承载能力。近 4,000 架 LEAP 动力飞机累计飞行超过 6,000 万小时，加上 10,000 台的在手订单，这样的量级足以让模块级维修能力，而非发动机生产本身，成为制约航空公司飞机可用率的瓶颈。

GE Aerospace 与 Safran 的应对方式，展现出这一规模下大修经济学的运作逻辑：将高压涡轮模块维修集中到单一的专门车间，例如新加坡实里达设施，相比零件在多个地点间辗转运输，可缩短飞机停场时间；而反向放气系统、新型涡轮叶片等耐久性升级，则从另一端入手，直接拉长两次返厂检修之间的间隔。GE 与 Safran 合计超过 20 亿美元的投入表明，双方都将这一产能缺口视为结构性问题，而非临时瓶颈。

其他发动机制造商也在同步推进：罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）针对 Trent 1000 XE 的耐久性升级，以及普惠（Pratt & Whitney）为 GTF 系列推出的 Hot Section Plus 升级，都表明行业已在应对全机队可靠性压力上形成了同一套双管齐下的思路——同时扩充大修能力并延长翼上使用时间。新加坡设施能否在 2029 年如期完工，以及特雷斯里奥斯项目产能爬坡是否顺利，将决定 LEAP 运营方何时才能真正感受到当前返厂排期压力的缓解。