尼日利亚参议院议长阿克帕比奥称2027年大选在即政客难以租到私人飞机
行业影响竞选季的包机需求撞上有限的国内运力，暴露出尼日利亚可用机队有多单薄，也把这个市场的天花板同承运人的经营状况和双边航权政策绑在了一起。
事件详述
参议院议长戈兹威尔·阿克帕比奥(Godswill Akpabio)表示，筹备尼日利亚2027年大选的政客在为竞选出行寻找私人飞机时遇到困难。他把短缺归咎于国内航空运营方跟不上不断增长的航空出行需求。
阿克帕比奥是在周二的参议院全体会议上发表上述言论的，当时议员们正在辩论一项动议，该动议敦促博拉·蒂努布(Bola Tinubu)政府重新谈判尼日利亚与中国之间的双边航空服务协定(BASA)。动议由代表博尔诺北区的全体进步大会党参议员塔希尔·蒙古诺(Tahir Monguno)提出，旨在允许尼日利亚航空公司运营直飞中国的航班。
阿克帕比奥以去年12月的节日季为例，说明在需求高峰时该国航空运力会紧张到什么程度，并敦促联邦政府尽快采取措施，解决国内航空运营方面临的问题。
他还回顾了前国家航空公司尼日利亚航空(Nigerian Airways)的时代，称其当时拥有32至40架飞机，飞往多个国际目的地，其中包括运送朝觐者前往沙特阿拉伯参加哈吉。他对航空业此后的急剧衰落表示担忧，并称尼日利亚需要一家运转正常、能在全球范围内代表国家形象的国家航空公司。
行业影响与后续观察
政客和高级官员包机出行，早已是尼日利亚政治生活的一部分。选举周期里，候选人和政党会租用飞机在各州之间往返，参加集会、党内会议和竞选活动。参议院议长亲口抱怨飞机难找，说明这股需求抽取的是同一批有限的机体，而这批机体在高峰期还要服务其他旅客。
包机市场的供给取决于本地注册、且可用的合适飞机有多少。国内运营方受限时，需求激增并不会凭空生出新运力，只会去争夺现有机队。这往往对已把飞机调到位的运营方有利，也会给包括非政治类客户在内的所有其他人带来可用性和价格上的压力。
这项BASA动议指向了这一切背后的政策杠杆：航权协定决定尼日利亚承运人能飞到哪里，进而决定国内航空业能做多大、国际化到什么程度。动议目前仍在参议院审议；参议院如何处理，政府是否回应重新谈判的呼吁，是接下来最具体的信号。
