海湾空域收紧与预测中的创纪录厄尔尼诺,使公务航空面临至2027年第一季度的双线规划季

私人与包机航空正同时面对两重压力：一是涉及美国、以色列和伊朗的中东战争，二是预测中的创纪录厄尔尼诺，以及一次异常提前的平流层增温事件。两者都意味着，至少到 2027 年第一季度，航班时刻、燃油规划和客户预期都需要多留余量。

2026 年 3 月汇编的行业通告显示，伊朗、以色列、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克、叙利亚和阿拉伯联合酋长国的空域全部或部分关闭，沙特阿拉伯、阿曼、约旦、黎巴嫩和埃及也出现严重干扰。这份汇编已是数月前的信息，不能反映任何单个飞行情报区目前的状态。英国民航局 2026 年初发布的指导意见提到，英国与中东、塞浦路斯之间的航线受到干扰，部分航司在 6 月延长了贝鲁特航班的停飞期。

EASA 已把覆盖阿联酋和更广泛波斯湾地区的冲突区信息通报延长至 2026 年 11 月 16 日，阿布扎比、迪拜和沙迦的枢纽机场仍在运行。该通报是要求运营方开展风险评估的咨询框架，并非禁令。巴基斯坦则以一个中国政策为由，对台湾航空公司关闭了本国空域。

利雅得国际机场遭导弹袭击，胡塞武装声称袭击了三处沙特石油设施和两座机场，沙特方面尚未证实。10 月 29 日，胡塞武装声称袭击了阿布盖格原油处理厂，这是 2026 年这场冲突中首次作出此类明确声明；沙特领导的联盟则表示，已拦截一枚射向沙特的弹道导弹。这两种说法无法完全对上。

沙特各机场的运行已部分恢复，但国际航班仍受影响。IndiGo 在 10 月 28 日表示，往返利雅得、吉达、达曼和麦地那的航班将继续取消至 11 月 14 日。阿联酋航空已取消沙特、科威特和白沙瓦的航班，阿提哈德航空取消了达曼和吉达航班，仁川至迪拜的停飞被延长至另行通知，荷航则暂停迪拜航班至 2027 年 3 月 27 日。

世界气象组织预测，2026 年 11 月至 2027 年 1 月，热带太平洋海表温度将比平均水平高出 3.8C，而厄尔尼诺预警的门槛是 0.5C，并称这次事件可能超出过去四十年监测图表的范围。极地涡旋分裂与平流层增温事件将在 11 月发展，比以往的类似case早约一个月，预计仲冬会有更强的扰动，北半球出现大范围寒潮的可能性随之上升。

在亚太地区，台风「彩云」袭击台湾，风速达 191 公里/小时，造成大面积停摆，1 人死亡、163 人受伤，数千人撤离。西藏发生 7 级地震，造成 16 人死亡、76 人受伤；10 月 24 日瓦努阿图近海发生 6.9 级地震，随后出现一次 6.3 级余震，海啸警报后来被取消。

怡安估计，截至 2026 年 9 月，全球自然灾害造成的经济损失约为 2040 亿美元，是 2015 年以来同期最低水平，尽管期间发生了 42 起损失超十亿美元的事件，保险损失为 910 亿美元，死亡人数至少 5.3 万。海湾地区的定价预计将由战争险和地域除外责任主导，而不是灾害损失总额。

在交易对手方面，BAJIT 订座平台背后的 ONEflight International 在 2026 年 9 月暂停飞行，同时评估自身财务状况。截至 10 月 28 日，已查明有 12 起联邦层面的客户诉讼针对该公司及其高管。

海湾及欧亚之间的私人飞行如今同时暴露在冲突风险和天气风险之下，两者还会相互放大。绕开关闭或受限的飞行情报区会拉长航段，削减欧洲至海湾、海湾至亚洲直飞航段的航程余量，可能迫使航班临时技术经停，并压缩机组值勤余量。当地区内多个机场可能突然关闭时，指定的备降场未必可用，因此燃油和第二备降场要按「起飞后可能失去一个机场」的前提来规划。

航司撤出对包机业同样有影响。被取消的定期航班，抽走了经纪人在私人飞行落空时惯常依赖的后备运力，使更多需求挤向数量更少的可用选项。EASA 通报只是咨询框架，某个海湾航段能否飞行，取决于各运营方自己的风险评估及其保险人的战争险条款。

冬季展望又添一层压力。北半球预测出现的寒潮格局，意味着北方机场除冰需求加重、时刻资源收紧、备降规划更严，而这一切叠加在本已为海湾局势留足余量的计划之上。ONEflight 这类交易对手的失败，也推高了通过资本薄弱的中间商购买服务的成本，因为一旦出现干扰，退款和改签的可能性更大。

已有明确日期的节点包括：EASA 通报在 11 月 16 日到期，IndiGo 在 11 月 14 日恢复往返四座沙特机场的航班能否兑现，以及阿联酋航空和阿提哈德航空是否恢复已取消的航班。随后是世界气象组织的季节更新和极地涡旋的发展，而卡塔尔和阿布扎比大奖赛将在需求高峰下检验海湾空域。