美国联邦航空局发布最终规则，要求更换部分BRP-Rotax 915 iS和916 iS发动机的涡轮增压器阀壳
行业影响紧急指令从生产线测试漏检开始，经EASA传导至FAA规则，说明发动机供应商的工艺缺陷如何借助配对的监管机构，影响到已取证的活塞机队。
事件详述
美国联邦航空局（FAA）以终规形式发布了一项适航指令，并同时征求意见，适用范围为部分BRP-Rotax 915 iS和916 iS系列发动机。该指令在《联邦公报》中的文件编号为2026-22307（91 FR 68882），案卷号为FAA-2026-11820。指令自2026年11月4日起生效，FAA须在2026年12月17日前收到意见。
该指令的起因是涡轮增压器阀壳壁出现裂纹并导致漏油，原因是阀壳壁厚不足。相关的强制性持续适航信息是EASA紧急适航指令2026-0178-E，日期为2026年9月14日。漏油是在生产线上对一台BRP-Rotax 916i发动机进行最终测试时发现的，制造商的调查把裂纹追溯到阀壳生产中使用的一项不合格制造工艺。
指令要求按照EASA紧急适航指令中的程序，更换涡轮增压器阀壳并重新标识涡轮增压器，FAA已通过引用的方式将该程序纳入。BRP-Rotax已发布服务资料，列出装有受影响阀壳的涡轮增压器，并给出更换和重新标识的操作说明。
EASA的信息中还列出了915 iSc2 A、915 iSc3 A和916 iSc3 B发动机。这三个型号没有FAA型号合格证，因此不在本指令的适用范围内。意见可通过regulations.gov上的联邦电子法规制定门户提交。
行业影响与后续观察
对已取证发动机来说，这一流程并不陌生：缺陷先在工厂测试中暴露，制造商把它追溯到工艺问题，EASA发布紧急指令，FAA随后出台自己的规则，覆盖持有美国型号合格证的发动机。FAA明确表示担心，这一状况若不纠正，可能导致漏油、冒烟、发动机舱起火、空中发动机停车，并可能造成失控。FAA认定，同一型号设计的其他产品上很可能存在或出现这一不安全状况，因此指令把该故障视为型号设计问题，而不是个别事件。
对机主和维修服务商来说，实际的前置事项是制造商的服务资料，其中会指明哪些涡轮增压器装有受影响的阀壳。合规工作因此从这一识别步骤开始，更换能多快完成，则取决于零件供应和维修厂的产能。
下一个明确的时间节点是2026年12月17日的意见截止日，此后FAA可以审议提交的意见。
