地缘政治紧张迫使MRO企业重新考量网络布局与航材获取渠道

在阿姆斯特丹举行的 Aviation Week MRO Europe 大会上，Lufthansa Technik、AFI KLM E&M 和 HAECO 的高管表示，地缘政治紧张局势正促使维护、维修和大修（MRO）服务商重新考虑将能力和产能布局在何处。

Lufthansa Technik 企业战略副总裁 David Doyle 表示，航空公司和航空后市场的预测都显示出强劲增长，但目前航空公司首席财务官们的信心并不高。燃油价格波动、地缘政治风险和经济不确定性难以建模，并可能推高成本，对于高价值项目尤其如此。Lufthansa Technik 已开始审视自身的网络以及对美国原始设备制造商的依赖程度。Doyle 指出，约 50% 的 MRO 市场是发动机，其中 Pratt & Whitney 和 GE 占据突出地位，因此服务欧洲的大量知识产权和供应链都源自美国。他表示，如果知识产权和零部件的获取渠道被切断，全球的 MRO 都会遇到问题；在过去 12 至 18 个月里，获取渠道已成为欧盟与美国之间、美国与中国之间地缘政治谈判中的一个筹码。

Doyle 以瓶颈为例称，Lufthansa Technik 难以获得 GE Aerospace 的 CF34 轴承，因为该零件同时用于 TF34 军用涡扇发动机及其他军用发动机。该轴承优先供应美国军用发动机，导致商用客户的发动机需要等待数月才能拿到零件。他建议欧洲需要建立一条不受美国军事需求影响、能够生产部分此类零件的供应链。

AFI KLM E&M 部件产品高级副总裁 Peter van Helden 对知识产权和零部件获取方面的担忧表示赞同，这些担忧正推动该 MRO 发展更深入的零部件维修能力，他还主张独立 MRO 之间开展合作，以确保知识产权的获取。HAECO 欧洲、中东和非洲企业销售高级副总裁 Klaus-Peter Leinauer 表示，地缘政治动荡，尤其是中东局势，正在影响全球物流网络的效率，决策已不能再纯粹以优化为依据。这促使 MRO 在某些区域建立零部件库，并在维修地点上做出不同的选择。