俄罗斯Epsylon超音速公务机概念:3马赫速度、可变后掠翼与20座可重组客舱

Epsylon 是一款俄罗斯超音速公务机概念，将变后掠翼与豪华机舱结合在一起。它由总部位于圣彼得堡的 Asgard 设计机构的 Filipp Avakyan 设计，最初是一个硕士学位项目，空气动力学方面由波罗的海国立技术大学的 Mikhail Lebedev 提供咨询。

该概念拟定最高速度为 3 马赫，约合每小时 2,300 英里；相比之下，被称为全球最快公务机的 Bombardier Global 8000 为 0.95 马赫，协和式飞机为 2 马赫。估算航程为 12,000 公里（约 7,500 英里）。按这个速度，这款飞机理论上约 90 分钟就能飞完 3,450 英里的纽约至伦敦航线，常规商业航班则要约 7 个小时；从迈阿密到旧金山只需一个多小时。

起飞和降落时机翼处于后掠角较小的位置，超音速巡航时则向后收拢，这种布局让人想起 F-14 Tomcat 等军用飞机。效果图中可见两台后置发动机。

已公布的平面图显示有 20 把独立乘客座椅，不过这并非官方确认的最大载客量，另有两个驾驶舱席位和四个机组人员座位。座椅安装在可 360 度旋转并能沿水平轴滑动的底座上，配有折叠桌和可立起的隐私挡板。

带 LED 面板的可移动隔断沿地板导轨滑动，用来分隔或打通各个区域。布局中还有一间两侧设长凳、中央设桌的专用会议室，一间配有沙发、座椅和吧台的休息区，以及一个淋浴和卫生间隔间。

拟议机身的客舱长约 25.8 米，宽 6.2 米，高 5.4 米。Epsylon 仍然只是一个设计概念，制造商、发动机规格、价格、巡航速度、航程和首飞时间表均未确认。

超音速公务机概念往往传播很广，因为速度数字能换算成惊人的行程时间；但这个细分市场的经济账是在别处算清的：有没有明确的制造商投入资本，有没有能支撑所称巡航速度的动力装置，监管部门是否允许这样的飞行剖面经过陆地上空和机场附近。Epsylon 作为一个源自学生项目的设计研究，处在这条链条的起点，还没有进入其中。

这份机舱布局值得细看，它透露出产品的定位。可重新配置的 20 座布局，加上会议室、休息区和淋浴间，指向的是小型客机或贵宾运输任务，与常见的 8 至 19 座公务机机舱规模不同，这就拉大了概念与现有任何运营方画像之间的距离。

要让这个概念从效果图变成一个项目，标志是具体的：发动机合作方、制造商、价格和首飞时间表。在其中至少一项公布之前，3 马赫和 12,000 公里这两个数字描述的只是一种意图，不构成性能承诺。