FAA和EASA为CFM LEAP-1B高压涡轮耐久性套件颁发认证，目标是将在翼时间延长一倍
行业影响LEAP-1A 与 LEAP-1B 的交错推出表明，发动机制造商如今将严苛环境下的耐久性视为独立的升级周期，其销售与产业化都与基线认证分开进行。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)与欧盟航空安全局(EASA)已认证一款用于 CFM International 公司 LEAP-1B 发动机的全新高压涡轮(HPT)耐久套件，旨在解决中东和印度等地高温多尘运行环境所导致的耐久性问题。该套件的目标是在中东和中国等严苛环境下，将上翼时间提升一倍。
该套件的性能通过超过 17,000 次 吸尘测试循环得到验证，测试使用了一套专有吸尘系统，该系统由一支地质学家团队于 2024 年开发，用以复现运营方实际遇到的叶片磨损情况。套件重新设计了三个部件：HPT 一级叶片、HPT 一级喷嘴以及前部内喷嘴支架，以提升抗尘抗热能力。
同一项技术已于 2024 年 12 月在 LEAP-1A 型号上推出，截至今年 7 月，CFM International 在该发动机上的机队装配率已达到 40%。尽管 LEAP-1B 套件现已获得认证，但全面转产预计要到 2027 年初才能实现，届时 CFM 将启动量产工业化进程。
CFM 还在为 LEAP-1B 研发一套反向放气系统(RBS)，这项冷却技术已在 LEAP-1A 上部署。RBS 用于应对积碳问题，即发动机停车时未排净的燃油残留形成的坚硬煤状沉积；该系统在停车后最长 60 分钟内持续向发动机核心内导入空气，以降低内部温度并减少积碳堆积。积碳已被认为与燃油压力升高、高低功率下均出现的局部过热以及起飞性能下降有关。CFM International 总裁兼首席执行官 Gaël Méheust 表示：「这些系统将延长两次返厂维修之间的间隔，同时降低维护负担，对处于严苛环境中的客户尤其如此。」
LEAP-1B 为 Boeing 737 MAX 提供动力，LEAP-1A 则为 Airbus A320neo 系列提供动力。就整个 LEAP 系列而言，CFM 报告称，在超过 10,000 台发动机、逾 1 亿飞行小时的运行中，日常出勤可靠率达到 99.95%。该公司 2025 年交付发动机超过 1,800 台，并计划到 2028 年将年产能提升至 2,600 台。
行业影响与后续观察
这一案例表明，发动机制造商如今将特定地域的磨损问题当作一条独立的工程与认证路线来处理，与基线发动机项目区分开来。中东和印度等运行区域的沙尘与高温会比温带气候更快地损耗涡轮部件，CFM 的应对方式是搭建一套专门的测试体系——由地质学家参与设计的吸尘系统，没有把这个问题当作常规服务通告来处理。
在发动机维修经济学中，上翼时间决定了返厂间隔、备用发动机需求和租赁残值，因此一款能在严苛环境下将上翼时间提升一倍的套件，会先改变集中在这些地区的运营方的维护测算，而其他地区的运营方则暂不受影响。这里的交错时间线值得注意：LEAP-1A 套件从 2024 年 12 月推出到今年 7 月机队装配率达到 40%，用了这么长时间；LEAP-1B 套件虽已获得认证，但要到 2027 年初才会实现全面转产。认证与产业化之间的这段空档，正是运营方实际规划改装的窗口期。
反向放气系统提供了另一条并行的耐久性路径，其针对的是积碳而非沙尘，官方并未给出其在 LEAP-1B 上的研发时间表，因而在成熟度上落后于 HPT 套件。值得关注的是，2027 年产能爬坡后 CFM 公布的 LEAP-1B 套件机队装配数据，以及处于高温多尘地区的 Boeing 737 MAX 运营方将如何依据已交付发动机数量和 2028 年产能目标来安排改装计划。
