Boom的XB-1演示机无可闻音爆突破音障,但Overture的商业前景与2029年目标存疑

Boom Supersonic 的 XB-1 验证机于 2025 年 1 月 28 日在莫哈维沙漠上空达到 1.122 马赫；据该公司称，地面未听到可闻的音爆。这架由私人出资的三发飞机于 2 月结束了试飞项目，共进行 13 次飞行和 6 次超音速飞行，最高速度为 1.18 马赫。6 月 30 日，美国联邦航空局(FAA)提议废除 1973 年颁布的民用超音速陆上飞行禁令，前提是音爆造成的地面超压不超过 0.11 磅/平方英尺；最终规则预计在 2027 年年中出台。

作为 Boom 的 Overture 客机的首个美国客户，United Airlines 的首席执行官 Scott Kirby 在 Office Hours 播客上表示，官方的 2029 年时间表"不会在 2029 年实现，需要更长时间"，而他在 3 月时曾称该项目成功几率为"五五开"。Boom 目前的计划是在 2027 年开展 Overture 的飞行测试。XB-1 本身于 2024 年 3 月首飞，比最初承诺的时间晚了五年多。据描述，Overture 每位乘客的燃油消耗是现代亚音速飞机的 5 至 7 倍，并且依赖供应稀缺的可持续航空燃料。

Boom 位于北卡罗来纳州 Greensboro 的工厂于 2024 年 6 月竣工，获得了州政府超过 5000 万美元的资金支持，并承诺创造 1,761 个就业岗位，但至今尚未造出一架飞机；2024 年底，该公司裁掉了 260 名员工中的一半。其约 130 架订单和意向订单（包括 American Airlines、United 和 Japan Airlines）均以按承诺交付为前提。为了给适航认证筹集资金，Boom 于 10 月 22 日在科罗拉多州 Centennial 开设了一家工厂，生产源自 Overture 的 Symphony 发动机、用于 AI 数据中心的 42 兆瓦燃气轮机 Superpower。

以往的超音速尝试几乎没有实现盈利的先例：Concorde 总共只有 14 架投入运营，其研发成本从未收回；Aerion 尽管拥有 93 份订单、价值 112 亿美元，仍于 2021 年 5 月关闭；Exosonic 于 2024 年 11 月关闭。最可能的结果是在高端跨大西洋航线上形成几十架飞机的小众市场，而不是大规模的超音速机队。