玻璃驾驶舱改装为老旧Cessna 172和Piper Cherokee机主提供无需换机的升级途径
行业影响面板改装把航电变成按单机计价的升级市场，装机产能、适航认证文件和机体状况决定了机主是原机升级还是换机。
事件详述
老旧 Cessna 172 和 Piper Cherokee 的机主，可以用玻璃座舱技术升级驾驶舱，不必另购新飞机。这类飞机通常装有模拟式「六件套」标准仪表：空速表、姿态仪、高度表、转弯协调仪、航向仪和升降速度表。玻璃座舱用电子显示屏取代其中多数仪表，把姿态、高度、空速、升降速度、航向和导航数据集中显示，许多系统还整合了发动机监控、ADS-B 交通提示、地形感知和气象信息。
改装必须由具备相应资质的维修站或合格的航空维修机构完成，并符合适用的 FAA 适航要求；如有需要，还须取得 FAA 批准的补充型号合格证(STC)。流程通常从评估现有面板布局、线路和面板结构开始，接着选择设备，安装显示器、线束和 GPS 天线，在适用时与现有自动驾驶硬件对接，最后经过规定的检查和功能测试后才能放行。
HangarMath 列出了一套假设的经济型方案：Garmin G5(2,200 至 3,500 美元，约 8 工时)、Insight G4 发动机监控仪(2,500 至 4,000 美元，约 12 工时)、Garmin GNX 375 GPS 导航仪(6,000 至 8,500 美元，约 16 工时)、Garmin GMA 245 音频面板(1,600 至 2,500 美元，约 6 工时)、Garmin GTR 205 通信电台(2,000 至 3,000 美元，约 10 工时)，以及 TruTrak Vizion 数字自动驾驶仪(6,000 至 9,000 美元，约 30 工时)。含常规安装费用，整套估价为 20,300 至 30,500 美元，总计约 82 工时。
文中还介绍了一套更全面的方案，税前价格为 15,854 美元，包括双 10.6 英寸触摸屏显示器、发动机监控系统、Garmin GNC 215 导航通信电台、GNX 375 GPS 导航仪和应答机、音频面板、远程通信电台以及 G5 备用飞行仪表。
行业影响与后续观察
改装与换机属于不同的经济类别：机主保留飞机，只为面板花钱，所以决定取决于要保留的这架飞机状况如何。如果机体或发动机需要大修，投入数万美元就很难说得通。也就是说，这一细分市场的航电需求，既跟设备价格有关，也跟现有活塞机队的状态有关。
以经济型方案约 82 工时为例，人工数字说明认证维修站的安装产能和硬件一样是制约。这项工作必须由有资质的维修站完成，并符合 FAA 适航要求或 STC，能做认证和布线的维修站因此左右着机主动手的快慢。
玻璃座舱并不会自动让飞机更安全。飞行员必须熟悉设备以及系统失效时的处置程序，备用仪表和电气冗余依然是重要的设计考量。对不少机主来说，只围绕 GPS 导航、交通感知或部分电子飞行仪表做适度升级，在成本与能力之间的平衡可能好过整块面板更换。
