俄罗斯就LMS-901 Baikal研发问题对UZGA提起5600万美元诉讼，Antonov An-2复产呼声再起

俄罗斯已对 UZGA 提起两起诉讼，涉案总金额约 5600 万美元。UZGA 是负责研发 LMS-901 Baikal 轻型多用途飞机的航空企业，该机型旨在替代苏联时代的安东诺夫 An-2 双翼机。法庭记录显示，一起诉讼索赔金额为 43.2 亿卢布（5000 万美元），另一起为 5.1789 亿卢布（600 万美元）。UZGA 与俄罗斯部委均未就诉讼置评。

该部委此前曾表示，UZGA 未能按期完成设计研发工作的第 3.2、4 和 6 阶段，并于 2025 年一度考虑冻结该项目或将其转交给其他开发商，原因是存在「严重的设计缺陷」。该部委最终仍授予 UZGA 一份新合同，以继续推进研发。UZGA 自 2019 年起研发 Baikal，期间多次推迟其投产时间。该机型最初围绕西方的 GE Aerospace H80 涡桨发动机设计，但 2022 年实施的制裁迫使其进行重大重新设计，改用国产的 OKD-Klimov VK-800 发动机，且该发动机与机体之间存在明显的不匹配问题。搭载 VK-800 发动机的 Baikal 首次试飞于 2025 年 12 月进行，第二架配备 VK-800SM 发动机与 AV-901 螺旋桨的飞机则于 2026 年 2 月试飞。

另一方面，俄罗斯官员已释放出可能恢复 An-2 生产的信号。西伯利亚航空科学研究院于 4 月提议，将约 700 架封存的 An-2 重新启用，以填补俄罗斯小型航空领域所谓的「灾难性缺口」。9 月 1 日，俄罗斯部委表示准备从 2027 年起交付配备原型发动机的升级版 An-2，配备 VK-800 发动机的版本最早可能于 2028 年推出。俄罗斯副总理承认，这「并非理想的解决方案」。An-2 于 1947 年首次投入使用，生产于 2001 年停止，累计制造超过 17000 架。俄罗斯联合发动机公司已批准 VK-1600S 涡桨发动机的设计方案，该发动机额定功率为 1450 马力，计划用于包括 An-2 及其 An-3 改型在内的小型客机。

一个国产替代项目在发动机方案上已落后原计划长达七年，如今又面临本国政府客户的诉讼，这表明制裁驱动的重新设计可能带来的是延误的累加，而不仅仅是成本的增加：将 GE Aerospace H80 换成 VK-800，需要对一个原本并非为该发动机设计的机体进行改造，而这种不匹配问题已延续至两次首飞。

此类小型航空替代项目通常依赖单一供应商，且没有合格的备选方案，因此一旦该供应商进度滞后，客户手中真正可用的手段便是平行的传统方案——在此案例中，即重新启用封存的 An-2，并将 VK-1600S 发动机的研发作为对冲手段，而非 Baikal 的完全替代品。该部委一边准备从 2027 年起资助升级版 An-2 的生产，一边仍继续资助 UZGA 的后续研发，这说明两条路线都在被同时维持，而非以一条取代另一条。

接下来的走向，取决于 UZGA 能否完成该部委已指出未达标的各设计阶段，也取决于 VK-1600S 能否按所述时间表装配到 An-2 与 An-3 上。诉讼本身，以及部委对此可能作出的任何回应，都将显示政府是否仍将 UZGA 视为该项目的长期开发商。