圣迭戈Montgomery-Gibbs机场成美国铅排放最高的通用航空机场,无铅燃油销量微乎其微

据 inewsource 通过信息公开申请获得的联邦数据，位于圣迭戈 Kearny Mesa 的 Montgomery-Gibbs Executive Airport（MYF）是美国铅污染最严重的通用航空机场。这座由市政府所有、设有三条跑道的机场，去年售出的含铅航空燃油超过了十多年来的任何一年。

2024 年 11 月，圣迭戈市长 Todd Gloria 为该机场引入无铅航空燃油揭幕。两年过去，与市政府合作分销过渡燃油 UL94 的 Crownair Aviation 只卖出了两打出头的加仑数。同一时期，机场售出的含铅燃油超过 100 万加仑。

含铅燃油有很大一部分被 Coast Air 这类飞行学校用于起落航线训练。飞机约一半的尾气在起飞和降落阶段排出，训练航线从 30 多所学校的上空飞过，或从其 2 英里范围内飞过。过去十年，当地非军用运行量比前一个十年几乎翻了一番。Coast Flight Training 没有回应采访请求。

铅是一种有毒物质，会对大脑和中枢神经系统造成永久性损害，对儿童尤其危险，且不存在安全的暴露水平。2024 年科罗拉多州的一项研究发现，住在机场 2 英里范围内的儿童，血铅水平受到的影响虽小，但在统计上显著。更早的圣克拉拉县研究显示，高峰时段的铅含量是弗林特水危机最严重时的一半。有一种估算认为，含铅航空燃油占排入空气的铅的 70%。

圣迭戈县的血铅预防项目没有对机场周边社区的儿童做针对性检测，而州法律要求对铅中毒风险最高的儿童进行针对性检测。县府发言人称，已在健康博览会上发放传单，是否检测则交由医疗服务提供者和家长决定。

美国联邦航空局（FAA）计划通过 EAGLE 项目在 2030 年前淘汰含铅燃油，但官员 7 月公开表示，这一时间表可能延后。该项工作始于 2011 年成立的工作组，此前设定的期限都已过期。加州空气资源委员会敦促 FAA 制定监管要求并明确目标日期。FAA 已要求获得联邦资金的机场，在替代燃油获得完全认证之前继续供应含铅燃油。

加州州长 Gavin Newsom 在 2024 年签署了全美首个州级含铅航空燃油禁令。圣迭戈机场负责人 Jorge Rubio 支持 2031 年的禁令，但称地方上再采取进一步行动是「微妙的平衡」，并把无铅燃油销量低归因于价格较高，以及业界不愿换用。居民 Robert Germann 批评含铅燃油已近 15 年，他主张市政府应强制使用市场上已有的无铅燃油。

圣迭戈呈现了活塞飞机燃油市场的一个结构性特点：含铅产品依旧更便宜，又被要求必须留在加油机上，此时即便有了无铅油品，用量也上不来。飞行学校因反复起降，单机耗油最多，所以最能左右需求是否转向。一种过渡燃油只卖出两打加仑，而对手卖出上百万加仑，从商业角度看仍只是试点项目。

联邦层面的立场让问题更复杂。FAA 要求获得联邦资金的机场在替代燃油获得完全认证前继续供应含铅燃油，自家的 2030 年目标也已被说成有落空风险；机场运营方因此被两头拉扯，加州的全州禁令指向一个方向，联邦的资金附带条件指向另一个。其他州的 FBO 和燃油分销商多半会把圣迭戈当作预演：没有采购强制令的自愿推广会是什么结果。

下一个确定的节点是加州 2031 年的禁令。FAA 是否会像加州空气资源委员会所要求的那样设定更明确的监管日期，将决定全美通用航空机队中有多大一部分会面临同样的转换压力。