Klima Consulting报告：调整航路规避凝结尾迹或可将航空业变暖推迟约十年

由倡导团体 Transport & Environment（T&E）委托、Klima Consulting 编写的一份科学审查报告《Defining a way forward for the science and technology of contrail mitigation》发现，对飞机飞行路径进行针对性调整以避免形成致暖凝结尾迹，可将与航空相关的全球变暖推迟约十年。该报告由 Olivier Boucher、Audran Borella、Grégoire Dannet 和 Matteo Mirolo 撰写，估计若从 2030 年开始实施凝结尾迹减缓措施，并在 2040 年前将凝结尾迹变暖效应削减 50%，到 2050 年可避免约 0.025°C 的全球气温上升，到 2070 年可避免 0.049°C。在其中一种模拟情景下，原本将在 2048 年出现的、可归因于航空业的升温幅度，将推迟到 2061 年才会发生。

该研究指出，凝结尾迹及其诱发的卷云所产生的辐射强迫，其量级与航空业累积二氧化碳排放所造成的辐射强迫相当，但与二氧化碳不同的是，凝结尾迹存续时间短，因此减少凝结尾迹能较快带来气候效益。变暖效应高度集中，据估计全球约 2-3% 的航班造成了约 80% 的凝结尾迹变暖效应。其中一种缓解方法是针对预计将进入冰过饱和区域的飞机调整高度或航线，每个航班因此增加约 1% 的燃油成本，研究人员认为相对于其气候效益而言，这一成本较小。

运营试验正在增多：一项涉及美国航空（American Airlines）2400 个跨大西洋航班的测试发现，在按照规避方案飞行的 112 个航班中，凝结尾迹形成率比对照组低 62%，且燃油消耗未出现统计学意义上的显著差异。法国航空（Air France）报告了 2 月至 4 月期间近 4300 个北大西洋商业航班的结果，其中 245 个高气候影响航班中有 130 个进行了改航，从而降低了与凝结尾迹相关的气候影响。英国支持的 Operation Blue Skies 计划将于 2026/27 年及 2027/28 年冬季在 Shanwick 大洋区空域测试凝结尾迹规避措施，预计每年试验时段内经过该空域的航班约有 10000 架次。

该报告指出了仍存在的不确定性，包括凝结尾迹的辐射影响、重叠凝结尾迹之间的相互作用，以及天气模型在预测冰过饱和区域方面的准确性，并建议开展为期至少一年的大规模试验、改进天气预测、更广泛地使用开放获取的凝结尾迹数据集、在商业飞机上永久安装湿度传感器，以及建立"数字孪生"系统以验证规避措施的效果。研究人员强调，凝结尾迹规避并非削减二氧化碳排放的替代方案，因为其效益只有在持续采取缓解措施期间才能维持；T&E 表示，相关科学研究已足够成熟，可以在研究解决剩余不确定性的同时推进缓解措施的实施。