Caernarfon机场02/20跑道自两台风机建成后失去许可，风机距跑道边缘仅98英尺

位于威尔士西北海岸、靠近 Dinas Dinlle 的卡那封机场，其 02/20 跑道自旁边装上两台风力发电机以来，一直处于永久无执照状态。运营方自己的指引写明，该跑道无执照的原因是两台风机高 152 英尺（海拔），位于跑道大约中段，距跑道边缘 98 英尺。

这条跑道长度超过 3,500 英尺，按机场的使用条件，在事先获得机场经理许可的情况下仍可使用。机场建在一座前英国皇家空军基地的战时旧跑道上，现保留两条跑道。07/25 跑道仍然持有完整执照，承担了大部分训练和休闲飞行，所以机场的官方容量实际上减了一半，但机场并没有关闭。

这一案例在规划记录中有据可查，因为提出申请的正是机场自己。提交给地方议会的原始申请记录写道，运营方「因此会导致这条跑道变为无执照」，而且运营方似乎把这一点当作好事。

2010 年申请的早期范围界定文件，描述的是 14 台风机，每台 250 千瓦、高 148 英尺，02/20 跑道两侧各七台。冬季鸟类调查之后，方案缩减为两台，位于跑道一侧，以降低鸟击风险。当地飞行员当时就提出反对，警告说再次失去侧风跑道，受冲击最大的将是较小的飞机，包括微型飞机。风机还是获得了批准。

该机场现行的空管指引包括：在风机塔 985 英尺范围内禁止直升机飞行。这一安排已经持续了十多年，机场也一直在运营，包括博物馆、咖啡厅，以及在剩下的持证跑道上进行的飞行员训练。

卡那封说明了拥有自身土地的小型通用航空机场可能面对的一种取舍：能产生收入或抵减成本的能源设施可以获批，代价是一条跑道的持证资格。这里的运营方既是申请人，也是受影响的一方，所以失去执照是申请中明确说明的后果，不是事后才冒出来的副作用。

实际的代价落在侧风能力上。有两条跑道的机场，风向变化时可以换方向起降；一条跑道失去执照之后，反对者点名的轻型飞机和微型飞机，就没有了更顺风向的跑道可选。无执照的跑道凭许可仍能使用，保留了一定灵活性，但使用与否变成了酌情决定，不再是常规操作。

这份持续十年的记录，对正在掂量类似方案的其他机场来说是有用的证据。训练、博物馆和咖啡厅都在剩下的持证跑道上照常进行，机场也一直在运营。这条跑道按使用条件怎么用，以及塔旁的直升机禁飞规定会不会被重新审视，是衡量这一安排能维持多久的两个看点。