Boca Aircraft Maintenance在萨拉索塔布雷登顿机场启用逾36,000平方英尺新设施，完成第二架Falcon 50拆解

Boca Aircraft Maintenance（BAM）已在 Sarasota Bradenton 机场（SRQ）机场东侧启用一座新的维修设施。该综合体机库与办公空间合计约 36,229 平方英尺，其中机库面积约 24,765 平方英尺，可容纳最大至 Boeing 737 尺寸的飞机。设施配备一座 20,000 加仑的自建油库、八间行政办公室、一间会议室、独立卫生间及一间行政小厨房，BAM 表示目前正提供带专用停机坪通道的一楼租赁空间。

BAM 还完成了第二次 Falcon 50 拆解，据其介绍，为内部库存新增了数千个高需求部件，包括起落架零件、活动缝翼和辅助动力装置（APU）起动发电机。公司表示所有零件均经过检验、建档，可当日发货，且追溯性文件符合 Part 145 运营方要求。BAM 指出，据该公司介绍，Falcon 50 关键起落架部件与飞行操纵作动筒的交付周期已达到历史最高水平，导致飞行部门长时间停飞。

BAM 技术人员报告称，公务机上未经授权的机主改装有所增加，包括未经认证的 Starlink 平板天线被胶带粘贴在客舱窗户上或未经认证便接入辅助电源母线，以及采用实心大理石地板、影响飞机重量与平衡的未经认证内饰。公司还警告称，有时被称为「燃油真菌」的微生物燃油污染，对在佛罗里达州潮湿气候下运行的 Falcon 与 Gulfstream 机身构成特别风险，建议在每次小修时进行「Clear and Bright」燃油污染检测。BAM 进一步指出，持证机身与动力装置（A&P）机械师短缺，机队运营方与维修机构正直接在在用停机坪上以签约奖金招募技术人员。

设施扩建与拆解件驱动的零件项目并行，反映出公务机 MRO 服务商正同时应对两项制约：大型飞机的机库容量，以及老旧机身的零件可获得性。当原始设备制造商（OEM）起落架部件与飞行操纵作动筒的交付周期不断拉长，拆解件库存便成为一种务实的替代方案，能让飞行部门保持运转而非停场，而同时掌控维修机位与零件库存的服务商可以将更多此类需求留在内部消化。

未经授权的改装与燃油污染问题，指向与供应制约并存的另一项运营风险：机主与运营方在做出变更，或在推迟检查时，其做法已超出适航与认证规范，尤其是在会加速微生物燃油滋生的潮湿气候下。再加上持证 A&P 机械师短缺到需要以签约奖金在停机坪现场招募技术人员的程度，该细分领域在合格劳动力供给与维修实践规范两方面都承受压力。

接下来的走向，取决于 Falcon 50 及同类老旧机队零件交付周期是缓解还是进一步拉长，也取决于 A&P 短缺是否会促使运营方与 MRO 在争夺同一技术人员池时做出薪资或培训方面的回应。