前巴西空军飞行教官在单飞行员安全研讨会上提醒:认清自动化的局限,适时介入

曾任巴西空军教官飞行员的 Alex Fiorini 是 NBAA 安全委员会成员，目前为一家大型喷气机分时所有权运营商飞行。他表示，飞行员应将理解驾驶舱自动化视为一项技能，并清楚何时需要介入以纠正飞行状态。他是在 NBAA-BACE 单飞行员安全研讨会开幕式上发言的，该研讨会于 10 月 19 日在拉斯维加斯举行。

Fiorini 建议飞行员正确使用自动化，并识别自动化何时已不再提供帮助，例如决定复飞，或向空中交通管制申请新的雷达引导航向。他说，自动化常被宣传为减轻工作负荷的工具，这一点没有错，但它未必能真正消除工作负荷；飞行员的任务转为监控、预判、编程，有时还要排查故障。他援引 1997 年 Parasuraman 与 Riley 的研究《人与自动化：使用、误用、弃用、滥用》（他表示该研究至今仍具现实意义）指出，自动化有时辅助，有时提出建议，有时则直接执行。随着越来越多的权限交给自动化，人类理解并介入的能力就变得愈发重要。

他建议飞行员自问：自动化现在在做什么，接下来会做什么，如果答案出人意料，自己最简单、最安全的选择是什么。他还建议，即使单人飞行也要口头说明飞机正在做什么，设定个人决策门槛（例如何时复飞），并练习退回到较简单的自动化层级，包括手动飞行。Fiorini 承认，被告知取消进近许可会让人觉得像是失败，但他说飞行员应把它视为重新检查一切、纠正任何错误的第二次机会。他说，如果飞行员认为某次进近不安全，就复飞。