美国联邦航空局(FAA)发布两项适航指令：涉及Pilatus PC-24挡风玻璃加热系统及MD Helicopters 369/500/600系列扭矩管组件
行业影响随着机队范围内的故障模式逐渐显现，适航指令的适用范围往往随之扩大，要求多种机型的运营方按监管机构规定的时间表将新的检查或更换要求纳入维护计划。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)发布了两项适航指令，均刊登于 2026 年 9 月 15 日的《联邦公报》。第一项编号为 2026-17-11，适用于 Pilatus Aircraft Ltd. PC-24 机型，自 2026 年 10 月 20 日 起生效。
该指令的起因是一份报告指出，左侧挡风玻璃加热系统中的固态继电器在处于关闭状态时可能出现反向电流。FAA 认定这可能导致应急挡风玻璃加热功能失效，进而造成外部视野丧失。该指令要求运营方遵照 欧盟航空安全局(EASA) AD 2026-0008（发布于 2026 年 1 月 15 日）中规定的措施执行，但存在若干例外情形。
第二项指令取代此前的 AD 2024-23-06，并扩大了其适用范围。此前的指令起因是一份报告指出，一台 MD Helicopters, LLC 369E 型直升机的扭力管组件中出现滚柱轴承卡死并损坏的情况，因此要求对扭力管组件及滚柱轴承进行重复检查，并根据检查结果决定是否更换零件或增加检查。新指令延续了这些要求，并将适用范围扩大至所有 MD Helicopters, LLC 369、369A、369D、369E、369F、369FF、369H、369HE、369HM、369HS、500N 及 600N 型直升机。
行业影响与后续观察
这两项指令都遵循着适航规则制定中常见的演变路径：无论是电气故障还是机械部件损坏，单一的故障报告先催生出一项适用范围较窄的指令，随后新的调查结果又促使 FAA 扩大合规依据或覆盖机队的范围。PC-24 一案显示出美国指令如何借助外国监管机构此前的工作成果——此处即在若干例外情形下采纳了 2026 年 1 月的 EASA 指令，而非重复进行技术分析。
MD Helicopters 一案则呈现出相反方向的变化：一项最初仅适用于 369E 单一机型的指令，在滚柱轴承与扭力管方面的问题被认定具有更广泛适用性后，如今已扩展至十二种机型编号。对这些机队的运营方而言，实际问题的重点已不在于故障本身，而在于如何在合规截止日期前，将重复检查间隔及任何零件更换阈值纳入现有维护计划。
未知之数在于，一旦更广泛的机队开始进行合规检查，若出现更多相关报告，这两项指令是否会引发进一步修订。
